Сколько цилиндров у газ 51

Грузовик ГАЗ-51, выпускавшийся с 1946 по 1975 год, оснащался рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем ГАЗ-51. Рабочий объем мотора составлял 3,485 литра, а степень сжатия – 6,2:1. При частоте вращения коленчатого вала 2800 об/мин агрегат развивал мощность 70 л.с., что для своего времени обеспечивало достаточную тягу для перевозки грузов массой до 2,5 тонны.

Конструкция двигателя предусматривала нижнее расположение клапанов (L-образная схема), чугунный блок цилиндров и головку блока. Диаметр цилиндра – 82 мм, ход поршня – 110 мм. Система питания – карбюратор К-22Г или К-22И (в зависимости от модификации). Расход топлива на 100 км при скорости 40–50 км/ч составлял 27 литров бензина А-66 или А-72.

Для эксплуатации в холодных условиях рекомендовалось использовать зимнее масло АКЗп-6 или АС-5, летом – АК-10. Замена масла проводилась каждые 1500–2000 км, фильтрующий элемент масляного фильтра тонкой очистки менялся через 3000 км. Регулировка зазоров клапанов требовалась каждые 6000 км – оптимальный зазор составлял 0,28 мм для впускных и 0,30 мм для выпускных клапанов.

Трансмиссия ГАЗ-51 включала четырехступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах. Главная передача – одинарная гипоидная с передаточным числом 6,67. Тормозная система – барабанная с гидравлическим приводом, стояночный тормоз – механический, действующий на трансмиссию. Давление в шинах размером 7,50–20 рекомендовалось поддерживать на уровне 3,5 кгс/см² для передних и 4,0 кгс/см² для задних колес.

При обслуживании двигателя особое внимание уделялось состоянию системы охлаждения: термостат открывался при 70°C, а полное открытие происходило при 85°C. Замена охлаждающей жидкости проводилась каждые 2 года или 30 000 км. Для продления ресурса мотора рекомендовалось избегать длительной работы на холостом ходу и резких перегазовок, особенно в холодное время года.

ГАЗ 51: сколько цилиндров у двигателя и технические данные

Двигатель ГАЗ-51 оснащён 6-цилиндровым рядным бензиновым агрегатом модели ГАЗ-51 (позднее – ГАЗ-51А). Рабочий объём – 3,485 л, степень сжатия – 6,2:1, мощность – 70 л.с. при 2800 об/мин. Максимальный крутящий момент – 20,5 кгс·м при 1500–1700 об/мин. Система питания – карбюратор К-22Г (однокамерный, с падающим потоком), зажигание – батарейное, с распределителем Р-20. Для надёжной работы на низкооктановом бензине (А-66) рекомендуется регулировать угол опережения зажигания в пределах 5–7° до ВМТ, а зазор в контактах прерывателя выдерживать на уровне 0,35–0,45 мм.

При эксплуатации в условиях низких температур используйте масло АС-8 (зимой) или АК-10 (летом), а для предотвращения замерзания воды в системе охлаждения добавляйте этиленгликоль (40% концентрации). Регулярно проверяйте зазоры в клапанах (0,28 мм на впуске, 0,30 мм на выпуске) и состояние прокладки головки блока – её прогорание приводит к перегреву и деформации ГБЦ.

Количество цилиндров в двигателе ГАЗ 51 и их расположение

Двигатель ГАЗ-51 оснащён шестицилиндровым рядным блоком, что было стандартным решением для советских грузовиков среднего класса в 1940–1960-х годах. Конструкция предусматривает расположение всех цилиндров в один ряд вдоль продольной оси двигателя, что упрощает доступ к основным узлам при обслуживании. Диаметр каждого цилиндра составляет 82 мм, а ход поршня – 110 мм, что в сумме даёт рабочий объём 3,485 литра.

Рядная компоновка цилиндров обеспечивает равномерное распределение нагрузки на коленчатый вал и снижает вибрации по сравнению с V-образными аналогами. Однако такая схема увеличивает длину двигателя, что потребовало оптимизации подкапотного пространства ГАЗ-51. Шатунные шейки коленвала смещены на 120 градусов, что гарантирует плавность работы и минимизирует дисбаланс.

Головка блока цилиндров изготовлена из чугуна и имеет общую камеру сгорания для всех шести цилиндров. Клапанный механизм – нижнеклапанный (с боковым расположением клапанов), что упрощает конструкцию, но ограничивает степень сжатия до 6,2:1. Такая схема требовала использования бензина с октановым числом не ниже 66, что соответствовало топливу тех лет.

При капитальном ремонте двигателя особое внимание уделяют состоянию гильз цилиндров – они выполнены из легированного чугуна и запрессованы в блок. Допустимый износ гильзы не должен превышать 0,15 мм, иначе требуется расточка под ремонтный размер (стандартные размеры: +0,5 мм, +1,0 мм). Поршни подбираются по весу с разницей не более 5 граммов для предотвращения дисбаланса.

Система смазки двигателя – комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, а остальные узлы – разбрызгиванием. Масляный насос шестерёнчатого типа обеспечивает давление 2–4 кгс/см² на прогретом двигателе. При эксплуатации в холодное время рекомендуется использовать масло М-8Б или М-10Б с вязкостью, соответствующей температурным условиям.

Для диагностики неравномерной работы цилиндров применяют метод поочерёдного отключения свечей зажигания. Падение оборотов при отключении конкретного цилиндра указывает на его исправность; отсутствие реакции – на неисправность (прогар клапана, износ поршневых колец, неисправность свечи). Регулировка зазоров клапанов проводится каждые 12 000 км пробега с помощью щупа толщиной 0,25 мм для впускных и 0,30 мм для выпускных клапанов.

Основные технические характеристики двигателя ГАЗ 51

Двигатель ГАЗ-51 – рядный шестицилиндровый бензиновый агрегат объёмом 3,485 л (диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 110 мм). Степень сжатия 6,2:1, мощность 70 л.с. при 2800 об/мин, крутящий момент 205 Н·м при 1500–1700 об/мин. Система питания – карбюратор К-22Г с падающим потоком, зажигание батарейное с распределителем Р-32. Расход топлива на 100 км – 20–22 л при скорости 40–50 км/ч. Масло для смазки – автол 6 или 10 (зимой и летом соответственно), объём системы 7 л. Рекомендуемый бензин – А-66 или А-72.

Для продления ресурса двигателя заменяйте масло каждые 2000–2500 км, контролируйте зазоры клапанов (0,25–0,30 мм для впускных, 0,30–0,35 мм для выпускных) и регулируйте карбюратор на холостом ходу (450–500 об/мин). Износ цилиндров допустим до 0,2 мм, при превышении требуется расточка под ремонтные размеры поршней (0,5, 1,0, 1,5 мм). Температурный режим поддерживайте в пределах 80–90°C – перегрев ведёт к короблению головки блока.

Мощность и крутящий момент двигателя ГАЗ 51 в разных модификациях

Базовый двигатель ГАЗ-51, устанавливаемый на грузовики с 1946 года, оснащался рядным 6-цилиндровым агрегатом ГАЗ-51 объёмом 3,485 л. Его мощность составляла 70 л.с. при 2800 об/мин, а крутящий момент достигал 205 Н·м при 1500–1700 об/мин. Эти параметры обеспечивали грузоподъёмность до 2,5 т на шоссе, но ограничивали динамику разгона и тягу на подъёмах, особенно при полной загрузке.

Модификация ГАЗ-51А (1955 год) получила модернизированный двигатель с увеличенной степенью сжатия (6,2 против 5,7 у базовой версии). Это позволило поднять мощность до 75 л.с. при тех же 2800 об/мин, а крутящий момент вырос до 210 Н·м. Изменения коснулись системы питания – карбюратор К-22Г заменили на К-82, что улучшило экономичность на 5–7% при сохранении тяговых характеристик.

Для северных и горных условий выпускалась версия ГАЗ-51Н с двигателем, адаптированным к низким температурам. Мощность осталась на уровне 70 л.с., но крутящий момент сместился в зону более низких оборотов – 200 Н·м при 1200–1400 об/мин. Это достигалось за счёт изменения фаз газораспределения и установки подогревателя впускного коллектора. Рекомендовалось использовать масла с индексом вязкости не ниже SAE 20W-40 зимой.

• ГАЗ-51Б (экспортный вариант): 80 л.с. при 3000 об/мин, 220 Н·м при 1600 об/мин. Достигалось за счёт увеличенного диаметра впускных клапанов и двухкамерного карбюратора К-84М.
• ГАЗ-51Ж (газобаллонный): 65 л.с. на сжатом газе, 190 Н·м. Мощность падала из-за меньшей теплотворной способности топлива, но ресурс двигателя увеличивался на 15–20%.
• ГАЗ-51П (пожарный): 78 л.с. при 2900 об/мин, 215 Н·м. Оптимизирован для работы с насосной установкой – усиленный масляный насос и система охлаждения.

При эксплуатации двигателей ГАЗ-51 критически важно соблюдать регламент регулировки зазоров клапанов (0,28 мм на впуске, 0,30 мм на выпуске) каждые 10 000 км. Превышение оборотов свыше 3200 об/мин приводило к разрушению шатунных вкладышей. Для модификаций с повышенной мощностью рекомендовалось использовать бензин А-72 вместо А-66, а также контролировать температуру масла – оптимальный диапазон 80–90°C.

Система питания и тип топлива для двигателя ГАЗ 51

Тип топлива для ГАЗ-51 – бензин А-66 или А-72 (после модернизации двигателя в 1956 году). Использование бензина с более низким октановым числом приводит к детонации, повышенному износу поршневой группы и снижению ресурса двигателя. Расход топлива на 100 км составляет:

• По шоссе – 20–22 л;
• В городском цикле – 25–27 л;
• С прицепом – до 30 л.

Система питания включает два топливных насоса: основной (механический) и ручной подкачки, расположенный на передней панели кабины. Воздушный фильтр – инерционно-масляного типа с двухступенчатой очисткой, требующий замены масла в поддоне каждые 1000–1500 км. Засорение фильтра увеличивает расход топлива на 10–15% и снижает мощность двигателя. Регулировка карбюратора проводится по следующим параметрам:

1. Холостой ход – 400–500 об/мин;
2. Уровень топлива в поплавковой камере – 18–19 мм от плоскости разъёма;
3. Зазор в клапане экономайзера – 0,7–0,8 мм.

Для стабильной работы системы питания рекомендуется использовать бензин с минимальным содержанием смол (не более 10 мг/100 мл) и серы (до 0,15%). При эксплуатации в зимних условиях допускается добавление до 10% этилового спирта или бензола для предотвращения замерзания конденсата в топливопроводах. Замена топливных шлангов проводится каждые 30 000 км пробега – они изготавливаются из маслобензостойкой резины с внутренним диаметром 6 мм.

Особенность системы питания ГАЗ-51 – отсутствие топливного насоса высокого давления и форсунок, что упрощает обслуживание, но требует регулярной очистки жиклёров карбюратора (каждые 5000 км). Признаки неисправности: затруднённый запуск, «чихание» в карбюраторе, чёрный дым из выхлопной трубы. Для диагностики используется вакуумметр, подключаемый к впускному коллектору – падение разрежения ниже 350 мм рт. ст. указывает на подсос воздуха или негерметичность клапанов.