Ниссан мурано с правым рулем как называется

Nissan Murano с правым рулем – редкость на российском рынке, но востребованная среди любителей японских автомобилей и владельцев праворульных машин. Основные рынки сбыта таких версий – Япония, Великобритания, Австралия и Новая Зеландия. В России праворульные Мурано встречаются преимущественно в кузовах Z50 (2002–2008) и Z51 (2008–2014), реже – Z52 (2014–2020). Модели для внутреннего японского рынка (JDM) отличаются адаптацией под местные стандарты: уменьшенной мощностью двигателей (из-за налоговых ограничений), специфическими опциями и правым расположением руля.

Наиболее распространённый двигатель в праворульных Мурано – 3.5-литровый VQ35DE (234–245 л.с. в зависимости от рынка). В Японии встречаются версии с дефорсированным до 225 л.с. мотором для соответствия налоговой категории. Коробка передач – исключительно вариатор CVT, который в Z50 и Z51 склонен к перегреву при агрессивной езде. Владельцам рекомендуется следить за уровнем и качеством трансмиссионной жидкости, меняя её каждые 60 000 км, а также устанавливать дополнительный радиатор охлаждения.

Подвеска праворульных Мурано адаптирована под японские дороги: она мягче, чем у европейских версий, но менее устойчива к российским неровностям. Особое внимание стоит уделить стойкам стабилизатора (ресурс ~50 000 км) и шаровым опорам (часто выходят из строя после 80 000 км). Тормозная система – дисковая на всех колёсах, но передние тормоза на Z50 и Z51 требуют замены колодок каждые 30 000–40 000 км из-за повышенного износа.

Электроника – слабое место праворульных Мурано. Частые проблемы: отказы датчика положения руля (ошибка U1000), сбои в работе системы полного привода (особенно на Z51) и глюки мультимедийной системы (зависания, потеря сигнала GPS). Рекомендуется перед покупкой провести диагностику сканером Nissan Consult III или аналогом. Также стоит учитывать, что праворульные версии могут иметь нестандартную проводку, что усложняет ремонт.

При выборе праворульного Мурано обращайте внимание на пробег: японские машины часто имеют скрученные показания (реальный пробег может быть в 1,5–2 раза выше). Проверяйте историю обслуживания по VIN-коду через японские базы данных (например, CarVX или JAAI). Особенно критично состояние кузова: японские Мурано часто эксплуатировались в условиях высокой влажности, что приводит к коррозии порогов, арок и днища. Ржавчина под пластиковыми накладками – распространённая проблема.

Стоимость праворульных Мурано на вторичном рынке варьируется от 600 000 до 1 500 000 рублей в зависимости от года, пробега и состояния. Модели Z50 дешевле (600 000–900 000 ₽), но требуют вложений в подвеску и вариатор. Z51 и Z52 дороже (900 000–1 500 000 ₽), но надёжнее в плане электроники и кузова. При покупке учитывайте затраты на растаможку (если машина не ввезена легально) и возможный ремонт.

Ниссан Мурано с правым рулем: модель и особенности

Nissan Murano с правым рулем выпускался преимущественно для рынков Японии, Великобритании, Австралии и Новой Зеландии. Основные поколения, доступные с правым расположением руля: Z50 (2002–2008), Z51 (2008–2014) и Z52 (2014–2020). Модели для японского рынка (JDM) часто комплектовались бензиновыми двигателями VQ35DE (3.5 л, 234–245 л.с.) или дизелем YD25DDTi (2.5 л, 190 л.с.), в то время как европейские версии могли оснащаться 2.5-литровым дизелем K9K (Renault-Nissan).

Отличительная черта праворульных Murano – адаптация к левостороннему движению. Это касается не только расположения рулевого колеса, но и конструкции фар (асимметричное распределение света), зеркал заднего вида (увеличенный угол обзора для водителя) и даже программного обеспечения мультимедийной системы (отображение дорожных знаков и навигационных подсказок под местные стандарты).

При выборе праворульного Murano особое внимание уделяйте состоянию подвески. На японских дорогах автомобили часто эксплуатируются в щадящем режиме, но стойки амортизаторов, сайлентблоки и шаровые опоры могут требовать замены после 100–120 тыс. км пробега. Проверяйте наличие коррозии на подрамниках и рычагах – особенно у моделей Z50 и Z51, где защита от ржавчины была слабее, чем у Z52.

Электрика праворульных Murano имеет ряд нюансов. Например, в японских версиях Z51 часто встречается нештатная проводка для подключения дополнительных устройств (камеры заднего вида, парктроников), что может вызывать ошибки в блоке управления. Перед покупкой рекомендуется диагностика CAN-шины на предмет конфликтов. Также уточняйте наличие адаптера для подключения российских SIM-карт к навигационной системе CarWings (устанавливалась на Z52).

Двигатель VQ35DE в праворульных Murano отличается повышенным расходом масла – до 1 л на 1000 км считается нормой для версий с пробегом свыше 150 тыс. км. При покупке проверяйте уровень масла и наличие нагара на свечах зажигания. Дизельные YD25DDTi чувствительны к качеству топлива: использование низкосернистого дизеля (менее 10 ppm) обязательно, иначе быстро выходят из строя форсунки и турбина.

Кузовные элементы праворульных Murano не всегда взаимозаменяемы с леворульными аналогами. Например, передние крылья Z51 для японского рынка имеют другие крепления под повторители поворотов, а задние фонари отличаются по форме и расположению светодиодов. При замене деталей уточняйте артикулы для конкретного рынка – ошибка может привести к проблемам с прохождением техосмотра.

Для российских условий эксплуатации оптимальным выбором станет Murano Z52 с гибридной установкой QR25DER. Система e-Power (бензиновый двигатель + электромотор) обеспечивает экономичность (расход 7–8 л/100 км в смешанном цикле) и надежность, а полный привод с системой управления вектором тяги (4WD) адаптирован для снега и бездорожья. Однако стоимость обслуживания гибридной версии выше: замена батареи высокого напряжения обойдется в 150–200 тыс. рублей.

Какие поколения Nissan Murano выпускались с правым рулем

Nissan Murano с правым рулем выпускался в трёх поколениях, но не все модификации были доступны на всех рынках. Первое поколение (Z50, 2002–2008) изначально проектировалось с учётом потребностей стран с левосторонним движением. Официальные поставки праворульных версий осуществлялись в Японию, Великобританию, Австралию, Новую Зеландию и ЮАР. В Японии модель продавалась под названием Nissan Murano без изменений, а в Австралии – как Nissan Pathfinder Murano до 2007 года.

Второе поколение (Z51, 2008–2014) сохранило праворульную компоновку для ключевых рынков, но с рядом ограничений. В Японии Murano Z51 предлагался только с 3,5-литровым бензиновым двигателем VQ35DE (265 л.с.) и вариатором CVT. Британские версии комплектовались дизелем YD25DDTi (190 л.с.) – единственный случай установки дизеля на праворульный Murano. Австралийские дилеры получали модель с бензиновым мотором, но без опции полного привода для некоторых комплектаций.

• Z50 (2002–2008): базовые версии с 3,5-литровым VQ35DE, редко – с 2,5-литровым QR25DE (только Япония).
• Z51 (2008–2014): дизель YD25DDTi – эксклюзив для Великобритании, бензиновые версии – Япония и Австралия.
• Z52 (2014–н.в.): правый руль только для Японии и Австралии, без дизельных вариантов.

Третье поколение (Z52, 2014–2024) стало самым ограниченным по географии праворульных поставок. Nissan отказался от экспорта Murano в Великобританию и ЮАР, оставив только японский и австралийский рынки. В Японии модель предлагалась с 3,5-литровым VQ35DD (260 л.с.) и гибридной версией (2,5-литровый QR25DER + электромотор, 250 л.с.). Австралийские версии комплектовались только бензиновым VQ35DD без гибрида. Важно: с 2020 года праворульный Murano в Японии официально снят с производства, а в Австралии продажи прекратились в 2023-м.

При выборе праворульного Murano учитывайте специфику рынка. Японские версии (особенно Z50 и Z51) часто имеют меньший пробег, но могут быть адаптированы под местные стандарты: изменённые фары, отсутствие подогрева руля или ESP в базовых комплектациях. Британские Z51 с дизелем требуют особого внимания к состоянию сажевого фильтра и турбины – распространённые проблемы при эксплуатации в России. Австралийские модели отличаются усиленной подвеской, но могут иметь ограничения по экологическим нормам (Euro 4 вместо Euro 5/6).

Для импорта в РФ оптимальны японские Z51 и Z52 с бензиновыми моторами: они лучше приспособлены к низкокачественному топливу и проще в обслуживании. Избегайте британских дизелей Z51 – стоимость ремонта топливной системы и турбины часто превышает рыночную цену автомобиля. Проверяйте историю эксплуатации: праворульные Murano из Японии часто использовались как такси или корпоративные автомобили, что сказывается на состоянии кузова и трансмиссии.

Отличия праворульной версии от леворульной по техническим характеристикам

Праворульные Nissan Murano, предназначенные для рынков Японии, Великобритании и Австралии, имеют ряд конструктивных изменений, влияющих на динамику и управляемость. Основное отличие – смещение рулевой колонки и педального узла на 200 мм вправо относительно леворульной версии. Это требует переноса блока управления ESP и датчиков угла поворота руля, что приводит к перекалибровке программного обеспечения.

В праворульных моделях применяется усиленный подрамник передней подвески из-за асимметричной нагрузки на кузов. Толщина металла в зоне крепления рулевого механизма увеличена на 15%, что снижает вибрации на руле при движении по неровностям. Леворульные версии используют стандартный подрамник без дополнительных усилений.

• Длина рулевой тяги праворульной версии короче на 35 мм для сохранения радиуса разворота (5,8 м против 6,1 м у леворульной).
• Угол установки передних колес отличается: развал -1,2° (правый руль) против -0,8° (левый руль) для компенсации смещения центра тяжести.
• Амортизаторы праворульной версии имеют увеличенный на 10% коэффициент демпфирования на отбой для стабилизации при боковом ветре.

Электрическая архитектура праворульных Murano адаптирована под обратное расположение органов управления. Блок BCM (Body Control Module) перенесен в левую часть салона, а жгуты проводки удлинены на 400 мм. Это влияет на время отклика систем: задержка включения поворотников составляет 80 мс против 50 мс у леворульной версии.

В праворульных моделях для японского рынка устанавливается двигатель VQ35DE с измененной прошивкой ЭБУ, снижающей мощность с 245 до 234 л.с. для соответствия местным экологическим нормам. Леворульные версии для Европы и США сохраняют полную мощность. Турбодизельные модификации (YD25DDTi) праворульных Murano имеют уменьшенный на 0,3 бара наддув для повышения надежности.

1. Топливный бак праворульной версии смещен на 120 мм влево, его объем уменьшен с 82 до 75 литров из-за переноса выхлопной системы.
2. Запасное колесо в праворульных моделях расположено под днищем, а не в багажнике, что снижает объем багажного отделения на 40 л (с 480 до 440 л).
3. Система полного привода ALL-MODE 4×4-i в праворульных версиях имеет измененные алгоритмы распределения крутящего момента: 60:40 (перед/зад) против 50:50 у леворульных.

Тормозная система праворульных Murano отличается увеличенным на 10% диаметром передних тормозных дисков (320 мм против 292 мм) для компенсации смещенного центра тяжести. Задние тормоза остаются идентичными. Колодки праворульной версии имеют другой состав фрикционного материала с повышенным содержанием меди (12% против 8%) для снижения шума при торможении.

При выборе праворульной версии для эксплуатации в странах с левосторонним движением учитывайте необходимость замены фар на адаптированные под правостороннее движение. Световой пучок праворульных фар смещен на 1,5° влево, что может ослеплять встречных водителей. Также проверяйте совместимость шин: праворульные модели часто комплектуются шинами с индексом нагрузки 98 (750 кг на колесо) против 94 (670 кг) у леворульных.

Где официально продавался Nissan Murano с правым рулем и как его импортировать

Nissan Murano с правым рулем официально поставлялся на рынки стран с левосторонним движением. Основные регионы – Япония, Великобритания, Австралия, Новая Зеландия, ЮАР, Индия, Малайзия, Сингапур и Ирландия. В Японии модель продавалась под названием *Nissan Murano* (с 2004 по 2020 годы) в трёх поколениях: Z50 (2004–2008), Z51 (2008–2014) и Z52 (2014–2020). В Великобритании и Австралии Murano предлагался с 2005 года, но только в первом и втором поколениях – третье поколение в этих странах не поставлялось.

В Японии Murano комплектовался бензиновыми двигателями VQ35DE (3.5 л, 234–245 л.с.) и VQ35HR (3.5 л, 260 л.с.), а также дизелем YD25DDTi (2.5 л, 190 л.с.) в поколении Z51. Коробки передач – бесступенчатый вариатор (CVT) или 6-ступенчатый автомат (только для дизеля). В Австралии и Великобритании дизельные версии встречались реже, а бензиновые двигатели соответствовали японским спецификациям, но с адаптацией под местные экологические нормы (Euro 4/5).

Для импорта Murano из Японии ключевые площадки – аукционы *USS*, *JU*, *HAA* и *CAA*, где выставляются автомобили после 3–5 лет эксплуатации. Средний пробег на момент продажи – 50–80 тыс. км. Цены варьируются от 800 тыс. до 2 млн рублей в зависимости от года, комплектации и состояния. При выборе обращайте внимание на аукционный лист: оценка «4» и выше гарантирует отсутствие серьёзных повреждений, «3.5» и ниже может скрывать ДТП или коррозию.

Импорт из Великобритании и Австралии проще с точки зрения логистики, но дороже. В Великобритании Murano можно найти на платформах *AutoTrader*, *Motors.co.uk* и *eBay Motors*, в Австралии – *Carsales*, *Gumtree* и *Pickles Auctions*. Преимущество этих рынков – соответствие автомобилей местным стандартам безопасности (например, Euro NCAP для Великобритании), но цены выше на 20–30% из-за налогов и меньшего износа. Средняя стоимость Murano 2010–2014 годов в Австралии – 12–18 тыс. австралийских долларов (600–900 тыс. рублей).

Для легализации импорта в Россию потребуется сертификация по Техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Основные этапы: таможенное оформление (пошлина 15% от таможенной стоимости + НДС 20%), проверка на соответствие экологическим нормам (Euro 5 для бензиновых двигателей, Euro 4/5 для дизелей) и получение одобрения типа транспортного средства (ОТТС). Без ОТТС автомобиль не пройдёт регистрацию в ГИБДД. Стоимость сертификации – от 150 до 300 тыс. рублей в зависимости от сложности.

При импорте из Японии важно учитывать возраст автомобиля: машины старше 3 лет облагаются утилизационным сбором (около 150 тыс. рублей для Murano). Для автомобилей младше 3 лет действует льготный режим – пошлина 48% от таможенной стоимости, но без утилизационного сбора. Таможенная стоимость определяется по каталогу *Japan Used Vehicle Export Price* или по фактической цене сделки. Пример расчёта для Murano 2015 года с пробегом 60 тыс. км: таможенная стоимость – 1 млн рублей, пошлина – 150 тыс., НДС – 230 тыс., итого – 1,38 млн рублей.

Перед покупкой проверьте историю автомобиля через сервисы *CarVX* (Япония), *HPI Check* (Великобритания) или *REVS Check* (Австралия). Эти базы данных содержат информацию о ДТП, залогах, пробеге и количестве владельцев. Для японских аукционов используйте отчёты *JAAI* или *JEVIC*, которые включают фото днища, моторного отсека и салона. Обязательно закажите диагностику перед отправкой: проверка на подъёмнике и компьютерная диагностика обойдутся в 10–15 тыс. рублей, но сэкономят на ремонте.

Логистика – отдельный этап. Из Японии Murano доставляется морским путём (30–45 дней) или авиаперевозкой (5–7 дней, но дороже в 2–3 раза). Стоимость морской доставки в порт Владивостока или Санкт-Петербурга – 100–150 тыс. рублей. Из Великобритании и Австралии перевозка занимает 40–60 дней, стоимость – 150–250 тыс. рублей. После прибытия автомобиль проходит таможенное оформление (5–10 дней) и сертификацию (2–4 недели). Общий срок импорта – 2–3 месяца.

Какие двигатели и коробки передач устанавливались на праворульные модели

Праворульные Nissan Murano первого поколения (Z50, 2002–2008) комплектовались исключительно бензиновым V6 3.5 л VQ35DE мощностью 234–245 л.с. в зависимости от рынка. На японских версиях этот двигатель сочетался с бесступенчатым вариатором RE0F09A/Jatco JF010E, адаптированным под правый руль и усиленным для работы с высоким крутящим моментом. Европейские и австралийские праворульные модификации оснащались тем же мотором, но с 5-ступенчатым автоматом RE5R05A – более надежным в условиях частых пробок и горных дорог.

Второе поколение (Z51, 2008–2014) сохранило VQ35DE, но с модернизациями: степень сжатия выросла до 10.6:1, а мощность достигла 265 л.с. для японского рынка. На экспортных праворульных версиях (например, для Великобритании) ставился тот же двигатель, но с пониженной до 256 л.с. отдачей из-за экологических норм. Коробки передач остались прежними: вариатор RE0F10A (JF011E) для Японии и 6-ступенчатый автомат RE6F01A для остальных рынков. Последний отличался лучшей топливной экономичностью и ресурсом при агрессивной езде.

С 2010 года на праворульные Murano Z51 для внутреннего рынка Японии начали устанавливать 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый QR25DE мощностью 169 л.с. Этот двигатель агрегатировался только с вариатором RE0F09B (JF015E), оптимизированным под малый объем и рассчитанным на городскую эксплуатацию. Версия с QR25DE позиционировалась как экономичная альтернатива V6, но страдала от нехватки тяги на обгонах и повышенного расхода масла после 100 тыс. км.

Третье поколение (Z52, с 2014) для праворульных рынков получило два двигателя: обновленный VQ35DE (260 л.с.) и новый 3.5-литровый VQ35DD с непосредственным впрыском (250–260 л.с.). Оба мотора работали в паре с 7-ступенчатым автоматом RE7R01A, заменившим вариатор на большинстве экспортных версий. Японские праворульные Murano сохранили вариатор JF016E (RE0F10D) только в сочетании с гибридной силовой установкой, которая на других рынках не предлагалась.

При выборе праворульного Murano с пробегом свыше 150 тыс. км критически важно проверять состояние коробки передач: вариаторы JF010E/JF011E склонны к перегреву и износу конусов после 200 тыс. км, а 6-ступенчатый автомат RE6F01A требует замены масла каждые 60 тыс. км. Двигатели VQ35DE надежны, но после 250 тыс. км часто требуют замены цепи ГРМ и фазорегуляторов. QR25DE менее долговечен – при покупке проверяйте компрессию и расход масла, особенно на версиях до 2012 года.