Последний Запорожец ЗАЗ-968М сошёл с конвейера в 1994 году, завершив эпоху советского микролитражного автомобиля. Его преемником стал ЗАЗ-1102 «Таврия», запущенный в производство в 1987 году. В отличие от заднемоторного предшественника, «Таврия» получила переднеприводную компоновку, 1,1-литровый двигатель мощностью 53 л.с. и современный для своего времени дизайн. Модель стала первым массовым украинским автомобилем с кузовом хетчбэк, что позволило увеличить практичность без роста габаритов.
Ключевые преимущества «Таврии» перед «Запорожцем»: снижение расхода топлива до 6,5 л/100 км, улучшенная управляемость за счёт переднего привода и независимой подвески, а также более просторный салон при тех же внешних размерах. Однако надёжность оставалась слабым местом – особенно страдали коробка передач и электрика. Владельцам рекомендовалось тщательно следить за состоянием подвески и своевременно менять сальники полуосей, склонные к течам.
В 2007 году производство «Таврии» было прекращено, а её место заняла ЗАЗ Sens – локализованная версия корейского Daewoo Lanos. Новая модель сохранила бюджетный сегмент, но получила более современную техническую начинку: 1,3-литровый двигатель (70 л.с.), усилитель руля и ABS в базовой комплектации. Sens стал последним массовым легковым автомобилем, выпускавшимся на Украине, и остаётся востребованным на вторичном рынке благодаря доступности запчастей и простоте ремонта.
Для тех, кто рассматривает покупку «Таврии» или Sens сегодня, стоит учитывать: кузова обеих моделей подвержены коррозии, особенно в районе порогов и колёсных арок. При выборе обращайте внимание на состояние тормозной системы (частые проблемы с ГТЦ) и подушек двигателя. Оптимальный вариант для реставрации – автомобили с пробегом до 100 тыс. км, прошедшие капитальный ремонт двигателя и ходовой части.
Какие модели сменили ЗАЗ-965 и ЗАЗ-968 на конвейере
Первой полноценной заменой ЗАЗ-965 (1960–1969) стал ЗАЗ-966, запущенный в серию в 1966 году. Модель сохранила заднемоторную компоновку, но получила обновлённый кузов с характерными «ушами» воздухозаборников и увеличенный до 1,2 л двигатель MeMZ-966 мощностью 40 л.с. Производство продолжалось до 1972 года, параллельно с выпуском ЗАЗ-968, который стал его прямым преемником.
ЗАЗ-968 (1971–1994) – ключевая модель, сменившая 965-й и 966-й «Запорожцы». Отличался модернизированным кузовом с пластиковыми бамперами, улучшенной шумоизоляцией и двигателями MeMZ-968 (40–50 л.с.). В 1979 году появилась версия 968М с прямоугольными фарами и изменённой передней панелью. Модель выпускалась до 1994 года, став последним классическим «Запорожцем» с задним расположением двигателя.
В 1987 году завод начал переход на переднеприводную платформу, представив ЗАЗ-1102 «Таврия». Это был радикальный шаг: кузов хетчбэк, поперечно расположенный двигатель MeMZ-245 (1,1 л, 53 л.с.), передний привод. Модель стала основой для целого семейства: седан ЗАЗ-1103 «Славута» (1999) и универсал ЗАЗ-1105 «Дана» (1994). «Таврия» продержалась на конвейере до 2007 года, уступив место более современным разработкам.
С 2004 года завод начал сотрудничество с Daewoo, что привело к выпуску моделей на базе корейских платформ. Первой стала ЗАЗ Lanos (T150) – лицензионная копия Daewoo Lanos с двигателями 1,3–1,5 л. Параллельно собирали ЗАЗ Sens (вариант с украинским двигателем MeMZ-307). Эти модели стали массовыми, но недолговечными: производство Lanos завершилось в 2017 году из-за падения спроса и логистических проблем.
В 2010-х завод пытался диверсифицировать линейку, выпуская кроссоверы и коммерческий транспорт. Наиболее заметной стала ЗАЗ Vida (2012) – локализованная версия Chevrolet Aveo T250 с двигателем 1,5 л. Модель позиционировалась как бюджетный седан, но не смогла конкурировать с подержанными иномарками. Производство Vida и других моделей на импортных платформах было свёрнуто к 2020 году из-за отсутствия рентабельности.
Сегодня завод ЗАЗ фактически прекратил выпуск легковых автомобилей, сосредоточившись на сборке коммерческого транспорта и комплектующих. Последней попыткой остаться на рынке стала ЗАЗ Forza (2011–2014) – лицензионный Chery A13 с двигателем 1,5 л. Модель не нашла спроса, а кризис 2014 года окончательно подорвал возможности завода. Наследие «Запорожцев» завершилось без прямой замены – рынок перешёл к импорту и китайским брендам.
Чем отличалась новая машина от классического Запорожца по техническим характеристикам
Главным отличием стал переход с воздушного на жидкостное охлаждение двигателя. Запорожец комплектовался моторами МеМЗ-965 (0,9 л, 27 л.с.) и МеМЗ-968 (1,2 л, 40 л.с.) с принудительным обдувом, что приводило к перегреву в жару и высокому уровню шума. Новая модель, ЗАЗ-1102 «Таврия», получила 1,1-литровый карбюраторный двигатель МеМЗ-245 (53 л.с.) с водяной рубашкой, термостатом и радиатором, что обеспечило стабильную работу при температуре до +50°C и снизило шум на 8–10 дБ.
Конструкция подвески изменилась радикально:
- Передняя – независимая типа «Макферсон» с телескопическими амортизаторами вместо торсионной балки Запорожца, что улучшило управляемость на 30% и снизило крены в поворотах.
- Задняя – полузависимая балка с пружинами и гидравлическими амортизаторами вместо рессорной подвески, унаследованной от грузовиков. Это позволило увеличить ход колес с 120 до 180 мм и повысить комфорт на неровностях.
- Рулевое управление – реечное вместо червячного, с передаточным числом 17,3:1 (у Запорожца – 20,5:1), что сократило количество оборотов руля с 3,5 до 2,8 от упора до упора.
Кузов Таврии стал несущим, в отличие от полунесущего Запорожца с рамой. Это позволило:
- Снизить массу автомобиля на 150 кг (с 840 до 690 кг) при увеличении жесткости на кручение на 40%.
- Улучшить пассивную безопасность – передний подрамник и зоны программируемой деформации поглощали энергию удара при скорости до 50 км/ч.
- Увеличить объем багажника с 200 до 250 литров за счет оптимизации компоновки.
Тормозная система перешла с барабанной на дисково-барабанную: передние тормоза – вентилируемые диски диаметром 236 мм с однопоршневыми суппортами, задние – барабаны 180 мм. У Запорожца все колеса оснащались барабанами 200 мм. Эффективность торможения выросла на 25%, а тормозной путь со 100 км/ч сократился с 52 до 40 метров. Стояночный тормоз теперь действовал на задние колеса через тросовый привод, а не на трансмиссию, как у предшественника.
Электрооборудование Таврии соответствовало стандартам 1980-х: генератор переменного тока мощностью 550 Вт (у Запорожца – 250 Вт постоянного тока), электронное зажигание, двухконтурная система освещения с галогенными лампами H4. Аккумулятор – 55 А·ч против 45 А·ч у Запорожца. Расход топлива снизился с 8,5 до 6,5 л/100 км в смешанном цикле за счет улучшенной аэродинамики (Cx=0,37 против 0,45) и 5-ступенчатой коробки передач с передаточным числом главной пары 4,13 (у Запорожца – 4-ступенчатая с 4,62).
Какие преимущества получила новая модель в сравнении с устаревшим ЗАЗ
Запорожец (ЗАЗ-965/968) страдал от архаичной конструкции: воздушное охлаждение двигателя, расположенного сзади, создавало проблемы с перегревом и шумом. Новые модели, например, ЗАЗ Sens (на базе Daewoo Lanos), перешли на водяное охлаждение и переднеприводную компоновку. Это снизило расход топлива на 20–25% (с 8–9 л/100 км до 6–7 л/100 км) и улучшило управляемость за счет равномерного распределения веса.
Безопасность – ключевое отличие. ЗАЗ не имел подушек безопасности, ABS и даже усиленного кузова. Современные аналоги оснащены как минимум двумя фронтальными подушками, системой стабилизации (ESP) и зоной программируемой деформации. В краш-тестах Euro NCAP ЗАЗ Sens набрал 3 звезды из 5, тогда как ЗАЗ-968 не проходил сертификацию вовсе. Для семейного использования разница критична.
| Параметр | ЗАЗ-968 (1970-е) | ЗАЗ Sens (2000-е) |
|---|---|---|
| Мощность двигателя | 27–40 л.с. | 70–86 л.с. |
| Максимальная скорость | 100–118 км/ч | 160–170 км/ч |
| Расход топлива (город) | 9–11 л/100 км | 7–8 л/100 км |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механика | 5-ступенчатая механика / 4-ступенчатый автомат |
Комфорт и эргономика выросли на порядок. В ЗАЗ-968 салон был тесным, шумоизоляция отсутствовала, а регулировки сидений ограничивались наклоном спинки. Новые модели предлагают кондиционер, электростеклоподъемники, регулировку руля по высоте и мультимедийную систему с Bluetooth. Шумоизоляция снизила уровень шума на 12–15 дБ, что делает поездки на скорости 100+ км/ч сравнимыми с легковыми иномарками 1990-х.
Надежность и стоимость обслуживания – еще один аргумент. Двигатель МеМЗ-968 имел ресурс 80–100 тыс. км, требовал частой регулировки клапанов и замены ремней. Современные агрегаты (например, 1.5-литровый A15SMS) ходят 200–250 тыс. км без капитального ремонта. Запчасти для новых моделей дешевле: комплект сцепления для ЗАЗ-968 стоил ~5000 руб. (в ценах 2023 года), для Sens – ~3500 руб. Интервал ТО увеличился с 5 тыс. км до 10–15 тыс. км.
Как изменился дизайн и комфорт салона после прекращения выпуска Запорожца
Запорожец ЗАЗ-965 и его преемники стали символом советского автопрома с минималистичным подходом к дизайну. Последняя модель семейства, ЗАЗ-968М, сохранила пластиковые панели приборов с круглыми циферблатами, нерегулируемые сиденья из дерматина и отсутствие шумоизоляции. Переход на переднеприводные модели вроде ЗАЗ-1102 «Таврия» в 1987 году ознаменовал революцию: салон получил мягкие пластиковые накладки, регулируемые по углу наклона спинки сиденья и даже подголовники. Объем багажника вырос с 170 до 250 литров, а высота потолка увеличилась на 5 см, что критически важно для пассажиров ростом выше 180 см.
Салон «Таврии» впервые в истории завода получил тканевую обивку сидений вместо дерматина, что снизило эффект «парника» в летнее время. Однако пластик панели приборов оставался жестким, а кнопки управления – тугими. В 1998 году на смену пришла ЗАЗ-1103 «Славута», где появились подстаканники, регулируемая по высоте рулевая колонка и даже опциональный кондиционер. Эргономика улучшилась: рычаг КПП переместился с пола на центральную консоль, а расстояние между педалями увеличилось на 30 мм, что снизило риск случайного нажатия двух педалей одновременно.
С появлением Daewoo Lanos в 2004 году (сборка на ЗАЗ) салон украинских автомобилей вышел на уровень европейских стандартов. Впервые использовались мягкие материалы на передней панели, двухслойная шумоизоляция и регулировка сидений по высоте. Объем салона вырос до 2,5 м³, а передний ряд получил подогрев сидений и электропривод зеркал. Клиренс снизился с 180 до 160 мм, но это компенсировалось улучшенной управляемостью и снижением центра тяжести.
В 2010-х годах ЗАЗ перешел на сборку моделей Chery и Kia, что окончательно изменило подход к дизайну. Например, Chery Bonus (2011) предложил мультимедийную систему с сенсорным экраном, кожаную отделку руля и климат-контроль. Сиденья стали анатомическими, с боковой поддержкой, а задние кресла получили возможность складываться в пропорции 60:40. Шумоизоляция улучшилась на 40% по сравнению с «Таврией» благодаря использованию битумных матов и войлочных прокладок.
Современные модели вроде Kia Rio (сборка на ЗАЗ с 2017 года) демонстрируют полный отказ от наследия «Запорожца». Салон оснащен цифровой приборной панелью, беспроводной зарядкой для смартфонов и системой бесключевого доступа. Пластик передней панели теперь мягкий на ощупь, а все кнопки имеют тактильную обратную связь. Даже базовые комплектации включают подогрев передних сидений и зеркал, а топовые версии предлагают вентиляцию сидений и массаж.
Ключевое отличие современных салонов – внимание к деталям. В «Запорожце» зазоры между панелями достигали 5 мм, а сейчас они не превышают 1,5 мм. Дверные карты стали многослойными: пластиковая основа, мягкая накладка и тканевая или кожаная обивка. В Daewoo Sens (2012) впервые появились подлокотники на дверях и центральный подлокотник для задних пассажиров, что критически важно для длительных поездок.
Освещение салона эволюционировало от единственной лампочки под потолком до светодиодных лент в дверях и подсветки ног. В Kia Ceed (сборка на ЗАЗ) используется 64-цветная подсветка интерьера, синхронизируемая с музыкой. Звуковая система из 4 динамиков в «Таврии» превратилась в 8-канальную аудиосистему с сабвуфером и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto.
Для тех, кто планирует переход с «Запорожца» на современный автомобиль, рекомендуется обратить внимание на модели с высоким клиренсом (не менее 160 мм) и простым управлением. Оптимальный выбор – Chery Tiggo 4 или Kia Seltos: они сочетают комфорт европейского уровня с адаптацией к украинским дорогам. При тест-драйве проверяйте регулировку сидений по высоте, работу климат-контроля и наличие USB-разъемов – эти мелочи кардинально влияют на ежедневный комфорт.
Какие двигатели устанавливались на преемника Запорожца и их особенности
После снятия с производства ЗАЗ-968 «Запорожец» в 1994 году его преемником стал ЗАЗ-1102 «Таврия», а позже – её модернизированные версии. Основным двигателем для этих моделей стал МеМЗ-245 объёмом 1,1 л, разработанный Мелитопольским моторным заводом. Этот четырёхцилиндровый бензиновый агрегат с жидкостным охлаждением выдавал 51 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 80 Н·м при 3500 об/мин. Особенность конструкции – верхнее расположение распредвала (SOHC) и цепной привод ГРМ, что повышало надёжность по сравнению с ременным.
Для более мощных модификаций, таких как ЗАЗ-11024 «Таврия Нова» и ЗАЗ-1105 «Дана», использовался МеМЗ-2457 объёмом 1,2 л. Этот двигатель развивал 58 л.с. и 90 Н·м крутящего момента. Отличия от базовой версии включали увеличенный диаметр цилиндров (72 мм против 70 мм) и изменённую степень сжатия (9,5:1). Владельцам рекомендовалось использовать бензин АИ-92, так как на АИ-95 мотор склонен к детонации из-за неоптимизированной камеры сгорания.
На экспортных версиях и некоторых отечественных модификациях устанавливались импортные двигатели. Например, на ЗАЗ-1102 «Таврия» для рынков Европы встречался Ford CVH 1.3 мощностью 60 л.с. Этот агрегат отличался алюминиевым блоком цилиндров, ременным приводом ГРМ и электронным зажиганием. Основной недостаток – высокая чувствительность к качеству масла и склонность к перегреву при длительных нагрузках.
- МеМЗ-301 (1,3 л, 63 л.с.) – модернизированная версия МеМЗ-245 с увеличенным ходом поршня (73,5 мм). Устанавливался на ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». Особенности: гидрокомпенсаторы клапанов (впервые на украинских моторах), сниженная шумность и улучшенная топливная экономичность. Требует регулярной замены масла (каждые 7–8 тыс. км) из-за повышенного износа при использовании некачественных смазочных материалов.
- МеМЗ-307 (1,3 л, 70 л.с.) – дальнейшее развитие МеМЗ-301 с системой распределённого впрыска топлива (MPI). Устанавливался на ЗАЗ-110307 «Славута» и ЗАЗ-110557 «Пикап». Расход топлива снизился до 6,5 л/100 км в смешанном цикле, но требовал более сложного обслуживания: чистка форсунок каждые 30 тыс. км, замена топливного фильтра – каждые 15 тыс. км.
На поздних моделях «Славуты» и «Сенса» применялся МеМЗ-317 объёмом 1,4 л и мощностью 77 л.с. Этот двигатель оснащался системой изменения фаз газораспределения (VVT) на впускном распредвале, что улучшало тягу на низких оборотах. Однако надёжность системы вызывала вопросы: клапан VVT требовал замены каждые 60–80 тыс. км, а его отказ приводил к потере мощности и увеличению расхода масла.
Для коммерческих версий, таких как ЗАЗ-11055 «Пикап», предлагался дизельный двигатель Fiat 1.7 TD мощностью 60 л.с. Агрегат отличался высоким крутящим моментом (118 Н·м при 2500 об/мин) и экономичностью (расход топлива 5,5 л/100 км). Однако дизель требовал частой регулировки ТНВД и замены топливных фильтров (каждые 10 тыс. км), а зимой – использования присадок против гелеобразования.
Наиболее редким вариантом был Opel C16NZ (1,6 л, 75 л.с.), устанавливавшийся на ЗАЗ-1103 «Славута» для такси. Двигатель имел чугунный блок, ременной привод ГРМ и электронное зажигание. Преимущества: долговечность (ресурс до 300 тыс. км) и устойчивость к перегреву. Недостатки: высокий расход топлива (до 9 л/100 км) и сложность ремонта из-за дефицита запчастей.
При выборе двигателя для «Таврии» или «Славуты» учитывайте условия эксплуатации. Для городской езды оптимальны МеМЗ-301 или МеМЗ-307 – они экономичны и просты в обслуживании. Для трассы лучше подойдёт МеМЗ-317 или Opel C16NZ, обеспечивающие лучшую динамику. Дизельный Fiat 1.7 TD – выбор для коммерческого использования, но требует строгого соблюдения регламента ТО. Во всех случаях критически важна своевременная замена масла (не реже 10 тыс. км) и использование качественного топлива.
