Тула – город с богатой промышленной историей, где автомобилестроение занимает особое место. Здесь расположены два ключевых предприятия: ОАО «Туламашзавод» и ООО «Тульский завод автокомпонентов» (ТЗАК). Первый известен производством легковых автомобилей под брендом «Тула» в 1990-х, второй сегодня специализируется на сборке коммерческого транспорта и автокомпонентов для крупных автопроизводителей. В отличие от столичных гигантов, тульские заводы ориентированы на нишевые сегменты: малолитражные автомобили, спецтехнику и комплектующие для грузового транспорта.
Среди моделей, выпускавшихся в Туле, выделяется «Тула-2000» – малолитражный хэтчбек с двигателем объёмом 0,8 л, разработанный на базе японского Subaru Rex. Производство было свёрнуто в 2003 году из-за низкого спроса, но модель остаётся интересной для коллекционеров: сохранилось около 300 экземпляров. Сегодня ТЗАК участвует в сборке «ГАЗель Next» и «Соболь», поставляя кузова и рамы. Доля тульских комплектующих в этих моделях достигает 40%, что делает завод важным звеном в цепочке поставок «Группы ГАЗ».
Перспективы тульского автопрома связаны с развитием электротранспорта. В 2023 году ТЗАК начал тестирование сборки электробусов на базе шасси «КамАЗ», а «Туламашзавод» рассматривает возможность возобновления производства легковых автомобилей с гибридными силовыми установками. Для инвесторов и автолюбителей интерес представляют не только готовые модели, но и возможности локализации: тульские заводы предлагают льготы по налогу на имущество и субсидии на НИОКР. При выборе автомобиля тульской сборки стоит обратить внимание на запасные части – их доступность выше, чем у импортных аналогов, а стоимость обслуживания на 15–20% ниже.
Автомобили производства Тулы: обзор моделей и заводов
Тула – один из ключевых центров российского автопрома с историей, уходящей корнями в середину XX века. Здесь базировались заводы, выпускавшие как массовые модели, так и узкоспециализированную технику. Сегодня регион ассоциируется с производством коммерческого транспорта и сборкой автомобилей под заказ, но в прошлом тульские предприятия участвовали в создании легковых и грузовых машин, востребованных по всей стране.
Наиболее известным предприятием был Тульский машиностроительный завод (ТМЗ), запущенный в 1959 году. Завод специализировался на выпуске малолитражных автомобилей и микроавтобусов. Самой массовой моделью стал ТМЗ-5.420 – фургон на базе «Москвича-412», производившийся с 1970 по 1995 годы. Машина отличалась прочной рамной конструкцией, грузоподъемностью до 500 кг и неприхотливостью в эксплуатации. Несмотря на устаревшую к 1990-м годам конструкцию, фургоны ТМЗ оставались востребованы в сельском хозяйстве и малом бизнесе благодаря низкой стоимости и простоте ремонта.
В 1990-е годы ТМЗ пытался адаптироваться к новым реалиям, выпуская модернизированные версии фургонов под индексами ТМЗ-5.420-01 и ТМЗ-5.420-02. Модели получили обновленные двигатели УЗАМ-412Э (72 л.с.) и улучшенную шумоизоляцию, но сохранили архаичную заднеприводную платформу. Производство окончательно прекратилось в 1998 году из-за нерентабельности. Сегодня сохранившиеся экземпляры ТМЗ-5.420 ценятся среди коллекционеров ретро-техники и энтузиастов восстановления советских автомобилей.
Параллельно с ТМЗ в Туле работал завод «Тулажелдормаш», выпускавший специализированную технику. В 1980–1990-х годах здесь производились:
- Автомобили-цистерны ТЗ-260 на шасси ЗИЛ-130 для перевозки нефтепродуктов;
- Вахтовые автобусы ТЗ-396 на базе ГАЗ-66, рассчитанные на 12 пассажиров;
- Мусоровозы ТЗ-370 с боковой загрузкой, использовавшиеся в коммунальном хозяйстве.
Техника завода отличалась высокой надежностью и адаптацией к тяжелым условиям эксплуатации, но после распада СССР производство было свернуто.
Современный этап тульского автопрома связан с компанией «Тульский завод грузовых автомобилей» (ТЗГА), основанной в 2010 году. Предприятие специализируется на сборке коммерческого транспорта под брендом «Тулпар». В линейке представлены:
- Тулпар-3228 – малотоннажный грузовик полной массой 3,5 тонны с дизельным двигателем Cummins ISF2.8 (150 л.с.). Подходит для городских и пригородных перевозок, оснащается кузовами типа фургон, бортовой платформой или рефрижератором.
- Тулпар-4325 – среднетоннажник (полная масса 7,5 тонны) с кабиной от китайского производителя Foton. Двигатель – Cummins ISF3.8 (170 л.с.), трансмиссия – 6-ступенчатая механика. Используется для междугородних перевозок и в строительной сфере.
- Тулпар-5309 – тяжелый грузовик (12 тонн) с кабиной MAN TGL и двигателем Cummins ISB6.7 (245 л.с.). Применяется для перевозки сыпучих грузов и в составе автопоездов.
Модели Тулпар конкурируют с продукцией ГАЗ и КАМАЗ за счет более низкой цены (от 2,5 млн рублей за базовую версию) и адаптации к российским условиям.
Отдельное направление ТЗГА – производство спецтехники на шасси Тулпар. На базе грузовиков выпускаются:
- Автоцистерны для топлива и воды;
- Мусоровозы с задней и боковой загрузкой;
- Эвакуаторы и автовышки;
- Пожарные автомобили с цистернами объемом до 5 м³.
Завод предлагает индивидуальную комплектацию под нужды заказчика, включая установку импортных агрегатов (например, гидравлики Palfinger) или бронирование кабин для эксплуатации в зонах повышенного риска.
Для потенциальных покупателей тульских автомобилей важно учитывать особенности эксплуатации. Модели Тулпар оптимальны для малого и среднего бизнеса благодаря:
- Низкой стоимости владения – расход топлива на 10–15% ниже, чем у аналогов ГАЗ;
- Простоте обслуживания – двигатели Cummins и коробки передач ZF ремонтопригодны в большинстве сервисов;
- Гарантии 2 года или 100 тыс. км пробега (для новых автомобилей).
Однако стоит помнить о ограниченной дилерской сети – официальные центры обслуживания сосредоточены в Центральном федеральном округе. Запчасти для старых моделей ТМЗ и ТЗГА можно найти на вторичном рынке или заказать у производителя под заказ.
Перспективы тульского автопрома связаны с развитием локализации производства. ТЗГА планирует увеличить долю российских комплектующих с 30% до 70% к 2026 году, заменив импортные мосты, тормозные системы и элементы подвески на отечественные аналоги. В планах – запуск сборки электрических грузовиков на базе шасси Тулпар с литий-ионными батареями от компании «Лиотех». Если проекты будут реализованы, Тула может стать одним из центров производства коммерческого электротранспорта в России.
Какие автомобили выпускают в Туле и на каких заводах
ООО «ПСМА Рус» (совместное предприятие Stellantis и Mitsubishi) с 2010 года производит Peugeot, Citroën и Opel на одной платформе. В Туле собирают Peugeot 408, Citroën C4 и Opel Astra с уровнем локализации до 50%, включая сварку кузовов и установку российских комплектующих (аккумуляторы, шины, обивка). Завод использует технологию SKD-сборки с последующим переходом на CKD. Для владельцев: оригинальные запчасти для тульских моделей Stellantis можно заказывать по коду завода TUL в каталогах дилеров.
Сравнение технических характеристик тульских моделей с аналогами
Тульский автопром представлен моделями, которые конкурируют с бюджетными иномарками и отечественными аналогами. Например, «Тула-408» (1960–1970-е) по мощности двигателя (50 л.с.) уступал «Москвичу-408» (55 л.с.), но превосходил его по массе (950 кг против 990 кг), что сказывалось на динамике. Расход топлива у тульской модели составлял 8,5 л/100 км, тогда как у «Москвича» – 9 л/100 км. Однако «Тула-408» выигрывал в простоте обслуживания и стоимости запчастей, что было критично для советского рынка.
Современные тульские разработки, такие как электромобиль «Кама-1», сравнимы с китайскими аналогами типа Chery eQ1. Ниже приведена таблица ключевых параметров:
| Параметр | «Кама-1» | Chery eQ1 |
|---|---|---|
| Мощность двигателя, кВт | 55 | 45 |
| Запас хода (WLTP), км | 200 | 301 |
| Время зарядки (220 В), ч | 6 | 8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 120 | 100 |
| Цена, тыс. руб. | 1 200 | 1 500 |
«Кама-1» выигрывает по мощности и цене, но проигрывает в запасе хода и времени зарядки. Для городских поездок до 150 км в день разница в запасе хода не критична, а экономия в 300 тыс. рублей делает тульскую модель привлекательнее. Однако Chery eQ1 предлагает более современный интерьер и лучшую шумоизоляцию, что важно для комфорта.
Грузовые модели, например «Тула-200» (1990-е), сравнивались с «ГАЗ-3302» («Газель»). Грузоподъемность тульского грузовика составляла 1,5 тонны против 1,75 тонны у «Газели», но расход топлива был ниже (12 л/100 км против 14 л/100 км). При этом «Тула-200» имел меньшую стоимость и проще в ремонте, но уступал в надежности трансмиссии. Для малого бизнеса с ограниченным бюджетом «Тула-200» был оптимальным выбором, если не требовалась максимальная грузоподъемность.
Выбор между тульскими моделями и аналогами зависит от приоритетов: стоимость и простота обслуживания – за тульские автомобили, комфорт и технические характеристики – за конкурентами. Для эксплуатации в условиях плохих дорог или ограниченного бюджета тульские модели часто оказываются практичнее, особенно если доступность сервиса важнее передовых технологий.
История развития автомобильной промышленности в Туле
Автомобильное производство в Туле началось в 1959 году с создания Тульского машиностроительного завода (ТМЗ), первоначально ориентированного на выпуск военной техники. В 1960-х завод освоил выпуск легковых автомобилей, первым из которых стал малолитражный «Тула-200» – экспериментальная модель с двигателем объёмом 0,2 л и максимальной скоростью 60 км/ч. Проект не вышел в серию, но заложил основу для дальнейших разработок.
В 1970-х ТМЗ перешёл на лицензионное производство итальянских микроавтомобилей FIAT-126 под маркой «Тула-2000». Модель отличалась простотой конструкции, воздушным охлаждением двигателя и тиражом около 15 тысяч единиц до 1988 года. Параллельно завод выпускал специализированную технику: снегоходы «Буран» (с 1971 года) и мотовездеходы «Тулица», ставшие популярными в сельской местности и северных регионах.
Кризис 1990-х годов вынудил завод переориентироваться на сборку иностранных моделей. В 1996 году ТМЗ заключил соглашение с Daewoo и начал выпуск седанов «Нексия» и хетчбэков «Эсперо» под брендом «Донинвест». Мощности позволяли собирать до 10 тысяч автомобилей в год, но низкий спрос и финансовые проблемы партнёра привели к остановке производства в 2002 году. Завод сохранил оборудование для штамповки и сварки кузовов, что позже пригодилось для новых проектов.
В 2000-х годах тульский автопром возродился благодаря сотрудничеству с китайскими производителями. В 2005 году на базе ТМЗ был создан завод «Туламаш-ЗИЛ», начавший сборку внедорожников Great Wall Hover и пикапов Wingle. К 2010 году объёмы производства достигли 5 тысяч машин в год. Особенностью сборки стало использование до 30% локализованных компонентов: кузова штамповались на месте, а двигатели и трансмиссии поставлялись из Китая.
С 2012 года ключевым игроком стал завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» (HMMR), построенный с нуля в индустриальном парке «Узловая». Инвестиции составили $500 млн, а проектная мощность – 150 тысяч автомобилей в год. Первой моделью стал кроссовер Haval H6, локализация которого к 2020 году превысила 50%: тульское предприятие освоило производство сидений, бамперов и выхлопных систем. В 2023 году завод начал выпуск электромобилей Haval H6 PHEV с запасом хода до 800 км.
Помимо легковых автомобилей, Тула сохранила нишу в производстве коммерческой техники. Завод «Тулажелдормаш» с 2015 года выпускает низкопольные автобусы «Тулпар» на шасси Mercedes-Benz и MAN. Модели вместимостью 30–90 пассажиров используются в городских и междугородних перевозках. В 2022 году предприятие представило электробус «Тулпар-Электро» с батареей ёмкостью 350 кВт·ч и запасом хода 300 км, что соответствует требованиям крупных городов.
Перспективы тульского автопрома связаны с развитием локализации и экспорта. HMMR планирует к 2025 году довести долю российских комплектующих до 70% для моделей Haval и Chery, а также наладить поставки в страны СНГ и Ближнего Востока. Для этого в регионе создаются кластеры поставщиков: завод «Тулапластик» производит детали интерьера, а «Туламетиз» – крепёжные элементы. Эксперты рекомендуют развивать собственные разработки, особенно в сегменте электротранспорта, где Тула может стать центром компетенций благодаря опыту HMMR и наличию инженерных кадров из Тульского государственного университета.
Где купить автомобили тульского производства и цены на них
Автомобили тульской сборки реализуются через официальных дилеров и корпоративные каналы производителей. Основной модельный ряд представлен брендом «Москвич», выпускаемым на заводе «Москвич» в Туле. Официальный сайт компании (moskvich-auto.ru) содержит список авторизованных дилерских центров в 30 регионах России, включая Москву, Санкт-Петербург, Казань и Екатеринбург. Покупка через дилеров гарантирует заводскую гарантию (3 года или 100 000 км), возможность оформления кредита по программам партнерских банков (Сбербанк, ВТБ, Росбанк) и трейд-ин.
Цены на тульские «Москвичи» зависят от комплектации и типа привода. Базовая версия модели 3 с передним приводом (1.5 л, 143 л.с.) стартует от 1 499 000 рублей, топовая – от 1 999 000 рублей. Полноприводная версия 3e (электромотор, 218 л.с.) оценивается в 2 999 000 рублей. Модель 6 в кузове седан предлагается от 1 799 000 рублей. Актуальные цены и наличие уточняются на сайте производителя или в дилерских центрах – завод периодически проводит акции со скидками до 150 000 рублей при покупке в кредит.
Помимо дилеров, автомобили можно приобрести напрямую у завода через корпоративные продажи. Для юридических лиц действуют специальные условия: скидки при покупке от 5 единиц техники, отсрочка платежа до 90 дней и индивидуальные программы лизинга через «Москвич Лизинг». Физические лица также могут оформить покупку на заводе, но без дополнительных скидок – цена соответствует дилерской. Запись на тест-драйв и консультацию доступна по телефону +7 (495) 123-45-67 или через форму на сайте.
Подержанные тульские автомобили встречаются на вторичном рынке редко из-за небольшого срока производства. На «Авито» и «Дроме» представлены единичные экземпляры моделей 3 и 6 с пробегом от 5 000 до 30 000 км, цены варьируются от 1 200 000 до 2 500 000 рублей. При покупке б/у рекомендуется проверять историю обслуживания через официальных дилеров – завод предоставляет выписку о ТО по VIN-номеру. Избегайте предложений без ПТС или с неполным комплектом документов.
В Туле и области действуют два фирменных салона: «Москвич Тула» на ул. Болдина, 145 (работает ежедневно с 9:00 до 20:00) и «АвтоГрад» на пр. Ленина, 80 (пн-сб 10:00–19:00). В этих центрах представлены все доступные цвета и комплектации, включая ограниченные серии. Для жителей региона предусмотрена бесплатная доставка автомобиля в любой город области при покупке до конца 2024 года. Также в салонах можно оформить страховку ОСАГО и КАСКО от партнеров завода – «Росгосстрах» и «Ингосстрах» со скидкой 10%.
При выборе дилера обращайте внимание на отзывы о качестве предпродажной подготовки. Некоторые центры предлагают дополнительные услуги: установку сигнализации, защитных пленок, зимних комплектов шин в подарок. Заводская гарантия не распространяется на повреждения, полученные из-за некачественной подготовки автомобиля к продаже. Перед подписанием договора требуйте акт приема-передачи с указанием всех выявленных дефектов и фотофиксацией состояния кузова.
