Велосипед с большим передним колесом как называется

Велосипед с увеличенным передним колесом и миниатюрным задним – это пенни-фартинг, названный так из-за соотношения размеров монет в викторианской Англии: пенни (большой) и фартинг (маленький). Конструкция появилась в 1870-х годах как ответ на ограничения технологий того времени. Диаметр переднего колеса достигал 1,2–1,5 метра, что позволяло развивать скорость до 30 км/ч на ровных дорогах – рекорд для эпохи до изобретения цепной передачи.

Отличительная черта пенни-фартинга – прямой привод. Педали крепились непосредственно к оси переднего колеса, поэтому каждый оборот соответствовал полному обороту колеса. Это требовало от велосипедиста высокого мастерства: центр тяжести располагался высоко, а посадка была крайне нестабильной. Падение с такой высоты часто приводило к травмам, из-за чего в обиходе появилось выражение «взять хайрайзер» (от англ. *header* – кувырок через руль).

Современные реплики пенни-фартингов используют для исторических реконструкций и спортивных соревнований. Например, на ежегодных гонках Penny Farthing World Championships в Австралии участники преодолевают дистанцию в 100 метров на оригинальных или модифицированных моделях. Для безопасной езды рекомендуется выбирать велосипеды с усиленными спицами (не менее 48 штук) и широкими шинами (32–40 мм) для лучшего сцепления. Новичкам стоит начинать с тренировок на низкоскоростных моделях с колесом диаметром не более 1 метра.

Интересный факт: пенни-фартинги стали первыми велосипедами, на которых женщины начали ездить публично. В 1890-х годах феминистки, такие как Амелия Блумер, пропагандировали их как символ свободы, несмотря на неудобство длинных юбок. Сегодня эти велосипеды – не только музейные экспонаты, но и инструмент для изучения истории инженерии и социальных изменений.

История появления велосипедов с увеличенным передним колесом

Первые велосипеды с увеличенным передним колесом появились в 1860-х годах как эволюция «костотрясов» – деревянных велосипедов без педалей. В 1869 году французский изобретатель Эжен Мейер запатентовал конструкцию с металлической рамой и большим передним колесом, что позволило увеличить скорость за счёт прямой передачи усилия на колесо. К 1870-м годам такие велосипеды, получившие название «пенни-фартинг» (из-за соотношения размеров колёс, напоминающего монеты пенни и фартинг), стали популярны в Европе и США. Их производство сосредоточилось в Англии, где компании *Coventry Machinists* и *James Starley* выпускали модели с колёсами диаметром до 1,5 метра, что требовало от райдера высокого роста и навыков балансировки.

Развитие пенни-фартингов стимулировалось гонками: в 1878 году на трассе в Англии был установлен рекорд скорости – 29,5 км/ч. Однако конструкция имела критические недостатки: высокий центр тяжести делал велосипед неустойчивым, а падения с высоты переднего колеса часто приводили к травмам. В таблице ниже приведены ключевые модели и их характеристики.

Основные характеристики и конструкция пенни-фартинга

Пенни-фартинг – велосипед с радикально неравными колёсами: переднее достигает 1,2–1,5 метра в диаметре, заднее – всего 30–40 см. Такая пропорция обусловлена стремлением увеличить скорость без цепной передачи: один оборот большого колеса равнялся полному обороту педалей, что при диаметре 1,4 м давало около 4,4 метра пути за один цикл. Материал рамы – стальные трубы диаметром 25–30 мм с толщиной стенки 1,5–2 мм, сваренные или спаянные вручную. Вес конструкции составлял 18–25 кг, что требовало от райдера значительных физических усилий.

Педали крепились напрямую к оси переднего колеса, исключая промежуточные механизмы. Это упрощало конструкцию, но делало невозможным использование современных систем переключения передач. Руль – прямой или слегка изогнутый, с деревянными или кожаными рукоятками, фиксировался на вилке с минимальным вылетом. Седло устанавливалось на пружинной подвеске высотой 1,1–1,3 м от земли, что обеспечивало амортизацию, но усложняло посадку и остановку.

Шины – сплошные резиновые, шириной 25–35 мм, натягивались на металлические обода с деревянными вставками. Отсутствие пневматики компенсировалось низким давлением на грунт за счёт большого диаметра переднего колеса, однако езда по неровностям оставалась крайне жёсткой. Тормозная система ограничивалась задним ножным тормозом или обратным вращением педалей, что делало экстренное торможение ненадёжным. Для остановки требовалось заблокировать заднее колесо, рискуя перевернуться через руль.

Конструкция не предусматривала защиты цепи или звёзд, так как их попросту не было. Вместо этого использовались подножки для ног на задней вилке, позволявшие отдыхать при спуске. Центр тяжести располагался высоко – около 80–90 см от земли, что требовало от райдера развитого вестибулярного аппарата и навыков балансировки. Падение с такой высоты часто приводило к травмам, поэтому опытные велосипедисты рекомендовали использовать защитные кожаные шлемы и перчатки.

Сборка пенни-фартинга требовала точной подгонки деталей: ось переднего колеса должна была выдерживать нагрузку до 100 кг при динамических ударах, а вилка – сохранять жёсткость под углом атаки 70–75 градусов. Современные реплики изготавливают из хромомолибденовой стали, снижая вес до 12–15 кг без потери прочности. Для безопасной эксплуатации рекомендуется проверять сварные швы на трещины каждые 500 км пробега и смазывать подшипники оси густой графитовой смазкой.

Почему переднее колесо у таких велосипедов было таким большим

Большое переднее колесо у велосипедов середины XIX века, известных как «пенни-фартинг», решало проблему передачи усилия при отсутствии цепной передачи. Диаметр колеса напрямую влиял на расстояние, преодолеваемое за один оборот педалей: при 40-дюймовом колесе (около 102 см) велосипед проезжал примерно 3,2 метра за полный оборот. Для сравнения, современные велосипеды с 26-дюймовыми колесами и передаточным отношением 44/16 преодолевают около 5,6 метра за оборот педалей, но требуют цепной передачи. Конструкторы пенни-фартингов компенсировали отсутствие трансмиссии увеличением диаметра ведущего колеса, что позволяло развивать скорость до 30 км/ч на ровных участках.

Материалы и технологии того времени ограничивали возможности уменьшения веса конструкции. Стальные спицы и обод колеса большого диаметра обеспечивали необходимую жесткость при минимальной массе: типичный пенни-фартинг весил 18–22 кг, из которых 8–10 кг приходилось на переднее колесо. Увеличение диаметра колеса также снижало нагрузку на спицы при езде по неровностям, так как больший радиус лучше распределял ударные нагрузки. Однако это делало велосипед неустойчивым: центр тяжести располагался высоко (около 1,2 метра от земли), а короткая колесная база (90–100 см) требовала от ездока постоянного балансирования.

Эргономика и безопасность были вторичны по отношению к скоростным характеристикам. Высокое положение седла (до 1,5 метра) и прямая посадка водителя позволяли максимально эффективно передавать усилие на педали, но делали посадку и остановку крайне неудобными. Падение с такой высоты часто приводило к травмам, что в итоге ускорило переход к «безопасным» велосипедам с цепной передачей и равными колесами. Тем не менее, пенни-фартинги оставались популярными среди спортсменов до конца 1880-х годов, пока не были вытеснены более практичными моделями.

Сложности и опасности езды на велосипеде с высоким передним колесом

Велосипеды с увеличенным передним колесом, известные как пенни-фартинги, требуют специфических навыков из-за конструктивных особенностей. Центр тяжести у таких моделей смещён вперёд и вверх, что делает посадку крайне неустойчивой. При диаметре переднего колеса от 1,2 до 1,5 метра даже незначительный наклон корпуса приводит к потере равновесия. Опытные велосипедисты отмечают, что падение с пенни-фартинга происходит в 3–4 раза чаще, чем с современных байков, причём травмы при этом тяжелее из-за высоты седла (до 1,3 м от земли).

Основные риски связаны с торможением и маневрированием. На пенни-фартинге отсутствует привычная тормозная система – остановка осуществляется за счёт обратного вращения педалей или подтормаживания задним колесом (если оно предусмотрено). При резком торможении переднее колесо блокируется, и велосипед опрокидывается вперёд. Статистика травм XIX века показывает, что 60% падений происходили именно при попытке остановиться. Современные реплики оснащают дисковыми тормозами на заднем колесе, но их эффективность ограничена малой площадью контакта с дорогой.

• Неравномерное распределение нагрузки: 70–80% веса райдера приходится на переднее колесо, что увеличивает риск прокола или деформации обода при наезде на препятствие.
• Ограниченный обзор: высокое положение седла и руля сужает поле зрения, особенно в городской среде с плотным движением.
• Сложность старта: для начала движения требуется разгон с опорой на специальную подножку или помощь второго человека.
• Отсутствие передач: прямая передача педалей на колесо не позволяет адаптироваться к рельефу, что делает подъёмы практически непреодолимыми.

Падения с пенни-фартинга часто сопровождаются специфическими травмами. Из-за высокой посадки райдер падает «головой вниз», что приводит к переломам ключиц, запястий и травмам шейного отдела позвоночника. В 1880-х годах в Великобритании ежегодно фиксировалось около 2000 случаев госпитализации велосипедистов, причём 40% из них были связаны с пенни-фартингами. Современные защитные шлемы и наколенники снижают риск, но не устраняют его полностью – удар при падении с высоты 1,3 м эквивалентен падению с третьей ступеньки лестницы.

Езда на пенни-фартинге требует идеального дорожного покрытия. Даже небольшие неровности (выбоины глубиной 2–3 см, стыки трамвайных рельсов) становятся критическими из-за малого диаметра заднего колеса (20–30 см). На гравийных или грунтовых дорогах управляемость теряется полностью – переднее колесо «закапывается» в мягкий грунт, а заднее не обеспечивает достаточного сцепления. В исторических гонках на пенни-фартингах трассы прокладывали только по асфальтированным дорогам, а современные энтузиасты используют их исключительно на ровных парковых аллеях.

1. Перед первой поездкой отработайте посадку и спешивание на мягкой поверхности (трава, песок).
2. Используйте перчатки с защитой ладоней – при падении инстинктивная реакция опираться на руки приводит к переломам.
3. Ограничьте скорость 10–12 км/ч – на большей скорости стабилизировать велосипед практически невозможно.
4. Избегайте резких поворотов: радиус разворота пенни-фартинга в 2–3 раза больше, чем у современного байка.
5. Проверяйте давление в шинах перед каждой поездкой – недостаточное давление увеличивает риск «змеиного укуса» (прокол камеры между ободом и покрышкой).

Современные аналоги и реплики пенни-фартингов

Пенни-фартинги, несмотря на архаичность конструкции, продолжают привлекать энтузиастов. Сегодня на рынке представлены как точные реплики, так и современные интерпретации с улучшенными характеристиками. Основные производители реплик – британская компания Penny Farthing Club и американская Ordinary Cycles, предлагающие модели с колесами диаметром от 48 до 56 дюймов. Стоимость таких велосипедов варьируется от 1500 до 4000 долларов в зависимости от материалов рамы (сталь или хромомолибден) и типа покрышек (клинчерные или трубчатые).

Современные аналоги отличаются от оригиналов безопасностью и удобством. Например, UDC Penny Farthing оснащен дисковыми тормозами и регулируемым выносом руля, что снижает риск падений при резком торможении. Другой пример – High Wheel Bicycle Co., использующая алюминиевые обода для уменьшения веса без потери прочности. Для новичков рекомендуются модели с пониженной высотой седла (например, 52″ Coventry Model), облегчающие посадку.

• Ключевые преимущества современных реплик:
  • Усиленные рамы с геометрией, адаптированной под современные стандарты.
  • Покрышки с протектором для асфальта и грунта (например, Schwalbe Big Apple 28 мм).
  • Возможность установки багажника или передней корзины (вес до 5 кг).
• Недостатки, которые сохраняются:
  • Высокая посадка требует навыков балансировки (рекомендуется тренировка на ровной площадке не менее 5 часов).
  • Ограниченная маневренность на скорости выше 20 км/ч.
  • Отсутствие передач (все модели односкоростные).

Для тех, кто хочет попробовать езду на пенни-фартинге без покупки полноразмерной модели, существуют компактные аналоги. Unicycle Factory выпускает 36-дюймовые «мини-фартинги» с ценой от 800 долларов – они легче в управлении, но сохраняют аутентичный внешний вид. Другой вариант – тренировочные колеса-стабилизаторы (например, Gyroor T1), которые крепятся к задней вилке и предотвращают опрокидывание. Такие решения подходят для парков и закрытых трасс.

При выборе реплики обращайте внимание на следующие параметры:

1. Диаметр переднего колеса: 50–54 дюйма – оптимальный баланс скорости и управляемости.
2. Материал рамы: хромомолибденовая сталь (например, 4130 CroMo) долговечнее, но тяжелее алюминия.
3. Тип тормозов: дисковые (Shimano Deore) эффективнее ободных, особенно в дождь.
4. Высота седла: должна позволять касаться земли носками при остановке (регулируется в пределах ±5 см).
5. Дополнительные аксессуары: подножка (Kickstand) и зеркало заднего вида (Mirrycle) повышают безопасность.

Перед покупкой протестируйте модель на ровной поверхности – центр тяжести у пенни-фартингов смещен вперед, что требует привыкания.