Как снять барабан с заднего колеса нива 21214

Задний тормозной барабан на Ниве 21214 – деталь, требующая периодического обслуживания. При износе колодок, заклинивании механизма или необходимости замены подшипника ступицы его приходится демонтировать. Процесс осложняется коррозией, прикипанием и конструктивными особенностями автомобиля. В этой инструкции разберём, как снять барабан без повреждений, используя минимальный набор инструментов.

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль надёжно зафиксирован на ровной поверхности. Под передние колёса установите противооткатные упоры, а стояночный тормоз обязательно отпустите – иначе снять барабан не удастся. Потребуются: домкрат, баллонный ключ, молоток (желательно резиновый), зубило, монтировка, набор головок (включая 17 и 30 мм), а также проникающая смазка (WD-40 или аналог).

На Ниве 21214 барабан крепится двумя способами: на шпильках ступицы (при помощи колёсных гаек) и за счёт прикипания к посадочному месту. Если после откручивания гаек барабан не сдвигается, не применяйте грубую силу – это приведёт к деформации или поломке. Вместо этого используйте методы равномерного воздействия: обстукивание по периметру, прогрев феном или съёмник для барабанов.

Особое внимание уделите состоянию подшипника ступицы. Если при снятии барабана слышен хруст или люфт, подшипник требует замены. Игнорирование этого момента приведёт к разрушению ступицы и дорогостоящему ремонту. В следующих разделах – подробный алгоритм действий с учётом всех нюансов.

Какие инструменты и материалы понадобятся для демонтажа

Для снятия заднего барабана на Ниве 21214 потребуются: набор торцевых головок (17, 19 и 22 мм для ступичных гаек и болтов крепления колеса), баллонный ключ, молоток с резиновой или медной насадкой (весом 500–800 г), монтировка или мощная отвертка с плоским шлицем, съёмник барабанов (универсальный или специализированный для ВАЗ), щётка по металлу, проникающая смазка (WD-40 или аналог), домкрат и противооткатные упоры. Дополнительно пригодится динамометрический ключ для контроля момента затяжки ступичной гайки при обратной сборке – рекомендуемое значение 186–225 Н·м.

Из расходных материалов подготовьте медную или алюминиевую смазку для обработки посадочных поверхностей барабана и ступицы, а также ветошь для удаления старой смазки и грязи. Если барабан прикипел, используйте газовую горелку или строительный фен для локального нагрева – избегайте перегрева подшипников. При повреждении шпилек крепления колеса заранее приобретите новые (артикул 21214-3103065) и гроверные шайбы.

Как правильно подготовить автомобиль перед снятием барабана

Перед началом работ установите автомобиль на ровную твердую поверхность. Используйте противооткатные упоры под передние колеса, даже если машина стоит на ручном тормозе. На Ниве 21214 барабанный механизм задних тормозов чувствителен к перекосам – малейший уклон может усложнить демонтаж или привести к повреждению деталей.

Отключите зажигание и снимите клемму с аккумулятора. Это исключит случайное срабатывание электрических компонентов, например, датчика ABS, если он установлен. На моделях с 2008 года и новее датчик расположен вблизи ступицы – его повреждение потребует замены.

Ослабьте гайки крепления колеса, но не снимайте их полностью. Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом, строго следуя точкам подъема, указанным в руководстве по эксплуатации: для Нивы 21214 это усиленные участки рамы за задними колесами. Установите под кузов страховочные подставки – штатный домкрат не рассчитан на длительную нагрузку.

Снимите колесо и очистите тормозной механизм от грязи. Используйте металлическую щетку и ветошь, уделяя внимание:

• зазору между барабаном и щитом тормоза;
• резьбовым отверстиям для съемника;
• поверхности ступицы, где скапливается абразив.

Остатки песка или ржавчины могут помешать равномерному снятию барабана.

Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке. Если он близок к максимуму, откачайте часть жидкости шприцем – при сжатии поршней рабочего цилиндра уровень поднимется, что приведет к переливу. Используйте только свежую жидкость DOT-4, соответствующую спецификации для Нивы.

Нанесите проникающую смазку на шпильки крепления барабана и посадочный поясок ступицы. Подойдет WD-40 или аналоги, но не используйте составы на масляной основе – они могут попасть на накладки колодок. Выдержите 10–15 минут, затем слегка обстучите барабан молотком через деревянную проставку, чтобы разрушить окислы.

Подготовьте инструмент:

1. Съемник барабанов с тремя захватами (артикул для Нивы: 2121-3502090).
2. Головка на 30 мм для гайки ступицы.
3. Динамометрический ключ (момент затяжки гайки – 186–225 Н·м).
4. Молоток с медным бойком.
5. Штангенциркуль для замера износа барабана (предельный размер – 251 мм).

Разложите инструмент в порядке использования, чтобы избежать лишних движений под машиной.

Пошаговая инструкция по снятию колеса и доступу к барабану

Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом, установив его под штатное место на заднем лонжероне – оно обозначено треугольной меткой на пороге. Убедитесь, что домкрат упирается в металл, а не в пластиковый подкрылок. Поднимите кузов до отрыва колеса от земли на 3–5 см, затем полностью выверните гайки и снимите колесо. Храните гайки в чистом месте, чтобы избежать попадания грязи в резьбу.

Снимите защитный колпак ступицы, поддев его плоской отверткой или специальным съемником. Если колпак прикипел, обстучите его молотком через деревянную проставку, чтобы не деформировать металл. После удаления колпака откроется доступ к гайке ступицы, зафиксированной шплинтом. Прямо сейчас проверьте состояние шплинта – если он деформирован или имеет следы коррозии, замените его новым диаметром 3,2 мм.

Разогните усики шплинта пассатижами и извлеките его из отверстия в цапфе. Используйте головку на 27 мм с удлинителем для откручивания гайки ступицы – момент затяжки составляет 180–200 Н·м, поэтому может потребоваться рычаг длиной не менее 50 см. Откручивайте гайку против часовой стрелки, придерживая тормозной барабан рукой, чтобы он не соскочил с цапфы.

После снятия гайки и шайбы барабан может оставаться на месте из-за коррозии или прикипания к ступице. Не пытайтесь сбить его молотком напрямую – это приведет к деформации. Вместо этого используйте два болта М8×1,25 длиной 30–40 мм: вкрутите их в технологические отверстия на барабане и поочередно затягивайте, создавая равномерное усилие. Если барабан не поддается, нанесите проникающую смазку (например, WD-40) на посадочное место и подождите 10–15 минут.

Снимите барабан вместе с подшипниками, если они остались внутри. Осмотрите внутреннюю поверхность барабана на наличие глубоких борозд, трещин или неравномерного износа – такие дефекты требуют замены детали. Проверьте состояние сальника ступицы: если он поврежден или имеет следы утечки смазки, замените его новым (артикул 2121-3103038). Перед установкой нового сальника смажьте его рабочую кромку литолом-24.

Очистите посадочное место барабана на ступице металлической щеткой, удалив ржавчину и остатки старой смазки. Нанесите тонкий слой графитовой смазки на поверхность цапфы – это облегчит последующую установку барабана. Если подшипники вышли из строя, замените их комплектом (артикул 2121-3103020 для внутреннего и 2121-3103025 для наружного), предварительно промыв ступицу бензином или керосином от старой смазки.

Как ослабить и снять трос стояночного тормоза для облегчения работы

Перед началом демонтажа заднего барабана на Ниве 21214 необходимо максимально ослабить трос стояночного тормоза. Для этого поднимите автомобиль на домкрате и зафиксируйте на подставках, затем снимите задние колеса. Найдите регулировочную гайку троса под днищем – она расположена на уравнителе, закрепленном на балке заднего моста. Вращайте гайку против часовой стрелки ключом на 13 мм до полного ослабления натяжения.

Если трос закис или гайка не поддается, нанесите проникающую смазку (например, WD-40) на резьбу и дайте ей впитаться 10–15 минут. Избегайте чрезмерных усилий – сорванная резьба усложнит последующую регулировку. После ослабления проверьте свободу хода рычага стояночного тормоза в салоне: он должен подниматься без сопротивления на 4–6 щелчков.

Для полного снятия троса отсоедините его от рычага в салоне:

• Снимите пластиковую накладку центрального тоннеля, открутив 4 самореза крестовой отверткой.
• Отсоедините трос от рычага, вытащив фиксирующую шпильку плоскогубцами.
• Вернитесь под автомобиль и снимите трос с уравнителя, сдвинув его в сторону.

Далее освободите трос от креплений на кузове и заднем мосту. На Ниве 21214 используются пластиковые или металлические скобы – аккуратно подденьте их отверткой, не повредив оболочку троса. В районе заднего моста трос фиксируется кронштейном с болтом на 10 мм – открутите его и вытащите трос из направляющей. Если трос сильно загрязнен, промойте его бензином или очистителем тормозов перед повторной установкой.

После снятия троса проверьте его состояние: трещины, перегибы или коррозия на проволоке – повод для замены. Осмотрите также резиновые втулки в местах крепления к кузову – изношенные детали могут стать причиной стуков и преждевременного износа троса. Смажьте трос графитовой смазкой перед обратной установкой, чтобы предотвратить заклинивание в будущем.

Способы откручивания приржавевших болтов крепления барабана

Первый метод – применение проникающей смазки. Используйте составы типа WD-40, Liquid Wrench или отечественный «Унисма». Нанесите жидкость на болты, обмотав их ветошью, пропитанной средством, и оставьте на 15–30 минут. Для усиления эффекта постучите по головкам болтов молотком через наставку – вибрация разрушит слой ржавчины. Повторите процедуру 2–3 раза, если болты не поддаются с первого раза.

Если смазка не помогла, примените ударную отвёртку. Инструмент преобразует удар молотка во вращательное движение, создавая крутящий момент до 200 Н·м. Установите жало в шлиц болта, удерживайте отвёртку под углом 90° к поверхности и наносите резкие удары молотком. Метод эффективен для болтов с сорванными гранями, но требует точности – чрезмерная сила может повредить резьбу.

Нагрев болта расширяет металл, разрушая коррозионные связи. Используйте газовую горелку или промышленный фен с температурой не ниже 300°C. Прогревайте болт 30–60 секунд, затем быстро охлаждайте водой или сжатым воздухом – контраст температур ускорит разрушение ржавчины. После этого попробуйте открутить болт ключом. Избегайте перегрева ступицы, чтобы не повредить подшипники.

Для болтов с шестигранной головкой подойдёт экстрактор. Просверлите в центре болта отверстие диаметром на 1–2 мм меньше резьбы, затем вкрутите экстрактор против часовой стрелки. Инструмент врезается в металл, создавая обратный крутящий момент. Выбирайте экстрактор с левой резьбой и конической формой – он надёжнее удерживается в отверстии. Метод не подходит для болтов с сорванными гранями.

Если болт сломался заподлицо с поверхностью, используйте сварку. Приварите к обломку гайку или пруток металла, затем открутите конструкцию ключом. Для этого нужен сварочный аппарат с током не менее 100 А и электроды диаметром 2–3 мм. Метод рискованный – перегрев может деформировать барабан, а некачественный шов приведёт к обрыву. Работайте в защитных очках и перчатках.

В крайнем случае срежьте болт болгаркой или ножовкой по металлу. Используйте отрезной диск толщиной 1–1,6 мм для минимизации повреждений барабана. Распилите болт вдоль оси, затем раздвиньте края отвёрткой. Остатки резьбы удалите метчиком или выбейте пробойником. Метод трудоёмкий, но гарантирует результат, если другие способы не сработали.

После удаления болтов очистите резьбу в ступице метчиком М10×1,25 или М12×1,25 в зависимости от модели Нивы. Нанесите на новые болты медную смазку или антизадирный состав, чтобы предотвратить повторное прикипание. Затягивайте болты моментом 30–40 Н·м, избегая перетяжки – это деформирует барабан и ускорит износ тормозных колодок.

Техника снятия барабана без повреждения тормозных механизмов

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль зафиксирован на ровной поверхности с включенным стояночным тормозом и снятым колесом. Отсоедините трос ручника от рычага на тормозном щите, открутив гайку на 10 мм ключом с удлинителем. Это предотвратит натяжение колодок и облегчит демонтаж барабана.

Если барабан прикипел, используйте проникающую смазку (например, WD-40 или аналог) и выдержите 15–20 минут. Наносите состав только на стык барабана с полуосью, избегая попадания на рабочие поверхности колодок и цилиндров. Для равномерного распределения смазки слегка постучите по барабану резиновым молотком по окружности.

Применяйте съемник барабанов с тремя захватами, зацепив его за кромку барабана. Затягивайте центральный винт съемника плавно, контролируя усилие. Если съемника нет, допускается использование двух болтов М8×1,25 длиной 50–60 мм, вкручиваемых в технологические отверстия барабана. Вращайте болты поочередно, не допуская перекоса.

После снятия барабана осмотрите тормозные колодки и цилиндры на предмет утечек жидкости или износа. Если колодки разжаты, аккуратно сведите их с помощью плоской отвертки, вставленной в прорезь на тормозном цилиндре. Избегайте контакта инструмента с пыльниками цилиндров – их повреждение приведет к попаданию грязи и коррозии.

Перед установкой нового или очищенного барабана проверьте биение рабочей поверхности индикатором часового типа. Допустимое значение – не более 0,15 мм. При превышении нормы барабан подлежит проточке или замене. Смажьте посадочный поясок на полуоси тонким слоем графитовой смазки, чтобы предотвратить прикипание в будущем.

Что делать, если барабан не снимается с посадочного места

Если механическое воздействие не дало результата, осмотрите крепёжные элементы. На Ниве 21214 барабан фиксируется двумя винтами с потайной головкой под крестовую отвёртку – убедитесь, что они полностью выкручены. Иногда винты срезаются или закисают: в этом случае высверлите их сверлом диаметром 5–6 мм, а остатки выбейте керном. При отсутствии винтов проверьте, не прикипело ли внутреннее кольцо подшипника к ступице – в таком случае потребуется съёмник с лапками или пресс.

В крайнем случае используйте метод «термоудара»: нагрейте барабан строительным феном или газовой горелкой до 80–100°C, одновременно охлаждая ступицу мокрой ветошью. Разница температур расширит металл и облегчит снятие. Не перегревайте деталь свыше 120°C – это может повредить подшипник. Если барабан всё равно не поддаётся, демонтируйте полуось и работайте со съёмником через отверстия для болтов крепления колеса.

Проверка и обслуживание деталей после снятия барабана

1. Оцените состояние рабочей поверхности барабана:
   • Глубина рисок – не более 0,5 мм (замеряйте индикатором часового типа).
   • Биение – допустимо до 0,15 мм (проверяйте на токарном станке или с помощью магнитной стойки).
   • Диаметр – предельный износ +1,5 мм от номинала (250 мм для 21214).
2. Промойте детали в керосине или специализированном очистителе (например, Liqui Moly Bremsen-Reiniger), удаляя абразивную пыль и продукты износа. Особое внимание уделите отверстиям для стока воды в барабане – засорение приводит к коррозии.
3. Проверьте герметичность колесного цилиндра: подтекание тормозной жидкости или вздутие резиновых манжет – сигнал к замене. Нажмите на поршни цилиндра – они должны перемещаться плавно, без заеданий.