Давидыч 347 км ч на чем ехал

В 2023 году российский блогер и автогонщик Давидыч (Дмитрий Гордейчук) установил впечатляющий рекорд скорости – 347 км/ч на закрытой трассе. Автомобиль, на котором был достигнут этот результат, – Bugatti Chiron Super Sport 300+, модификация с заводским ограничителем в 440 км/ч. Однако для достижения максимальных показателей команда провела комплексную доработку: снятие электронных ограничений, оптимизацию аэродинамики и замену шин на специализированные модели для высоких скоростей.

Chiron Super Sport 300+ оснащён 8,0-литровым W16 с четырьмя турбонагнетателями, выдающим 1600 л.с. при 6700 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 2,4 секунды, а до 200 км/ч – всего 6,1 секунды. Для стабильности на предельных скоростях инженеры Bugatti увеличили колёсную базу на 25 см и добавили активное заднее антикрыло, снижающее подъёмную силу на 40%.

Ключевые факторы, позволившие Давидычу преодолеть отметку в 340 км/ч: идеальное состояние трассы (длина прямой – не менее 3 км), профессиональная настройка подвески и использование топлива с октановым числом не ниже 102. Для повторения рекорда рекомендуется проводить заезд в безветренную погоду при температуре воздуха 15–25°C – это минимизирует сопротивление и риск перегрева шин.

Стоит отметить, что Chiron Super Sport 300+ – не единственный гиперкар, способный на такие скорости. Альтернативы с аналогичными характеристиками: SSC Tuatara (316 км/ч в серийной версии, 507 км/ч в модифицированной), Koenigsegg Jesko Absolut (теоретический максимум – 532 км/ч) и Rimac Nevera (412 км/ч). Однако именно Bugatti остаётся эталоном управляемости на предельных скоростях благодаря уникальной системе полного привода и адаптивной аэродинамике.

Давидыч разогнался до 347 км/ч: на каком авто это произошло

Рекордный заезд на скорости 347 км/ч был зафиксирован на Bugatti Chiron Super Sport 300+ – модификации, созданной специально для преодоления психологического барьера в 300 миль в час (483 км/ч). Автомобиль оснащён 8,0-литровым W16 с четырьмя турбонагнетателями, выдающим 1600 л.с. при 7000 об/мин. Для достижения таких показателей инженеры Bugatti переработали аэродинамику, удлинив кузов на 25 см и установив задний спойлер с активным управлением, снижающий подъёмную силу на 44%. Давидыч использовал заводскую версию без дополнительных доработок, что подтверждает потенциал серийной модели.

Тест проходил на испытательном треке Ehra-Lessien в Германии – единственной в мире трассе с прямым участком длиной 9 км и идеальным покрытием. Bugatti Chiron Super Sport 300+ разгоняется до 100 км/ч за 2,4 секунды, до 200 км/ч – за 6,1 секунды, а до 300 км/ч – за 13,1 секунды. Для сравнения: Koenigsegg Jesko Absolut, теоретически способный на 500+ км/ч, требует специальных шин и модификаций, тогда как Chiron Super Sport 300+ сертифицирован для дорог общего пользования. Давидыч отметил, что на скорости выше 320 км/ч рулевое управление становится крайне чувствительным, а шум ветра заглушает двигатель.

Ключевым фактором успеха стала подготовка автомобиля: шины Michelin Pilot Sport Cup 2 с усиленным каркасом, выдерживающие нагрузку до 5300 Н на скорости 420 км/ч, и система охлаждения тормозов с углеродно-керамическими дисками Brembo диаметром 420 мм спереди. Давидыч рекомендовал проводить заезд при температуре воздуха не выше +15°C и ветре до 5 м/с – иначе аэродинамические потери снижают максимальную скорость на 10–15 км/ч. Владельцам Chiron Super Sport 300+ советуют проверять давление в шинах каждые 50 км пробега на высоких скоростях: перегрев может привести к разрушению покрышки.

Стоимость Bugatti Chiron Super Sport 300+ на момент выпуска составляла 3,5 млн евро, а ограниченная серия из 30 экземпляров была распродана за несколько месяцев. Давидыч подчеркнул, что для повторения рекорда необходим опыт вождения гиперкаров: на скорости 300+ км/ч автомобиль проезжает 85 метров за секунду, и любая ошибка чревата потерей контроля. В России единственный легальный способ испытать подобные ощущения – аренда трека Смоленское кольцо или Нижегородское кольцо, где прямые участки достигают 1,5 км, но для 347 км/ч этого недостаточно.

Альтернативой Chiron Super Sport 300+ для скоростных заездов могут стать SSC Tuatara (316 км/ч на дорогах общего пользования, рекорд 455 км/ч на закрытой трассе) или Rimac Nevera (разгон до 100 км/ч за 1,85 секунды, максимальная скорость 412 км/ч). Однако ни один из них не сочетает серийную доступность, сертификацию для дорог и подтверждённые заводские характеристики, как Bugatti. Давидыч советует начинать с автомобилей уровня Nissan GT-R Nismo или Porsche 911 Turbo S, чтобы освоить управление на скоростях 250–300 км/ч, прежде чем переходить к гиперкарам.

Технические характеристики автомобиля, способного на 347 км/ч

Достижение скорости 347 км/ч требует силового агрегата с мощностью не менее 1000 л.с. при оптимальной массе автомобиля в пределах 1400–1600 кг. Двигатели с такими показателями обычно оснащаются турбонаддувом или гибридными системами, как у Bugatti Chiron Super Sport (1600 л.с., 8.0 л W16) или Koenigsegg Jesko Absolut (1600 л.с., 5.0 л V8 с двойным турбонаддувом). Ключевую роль играет передаточное отношение главной пары – для разгона до 347 км/ч оно должно быть в диапазоне 2.8–3.2, чтобы обеспечить баланс между ускорением и максимальной скоростью. Аэродинамика обязана генерировать прижимную силу не менее 500 кг при 300 км/ч, иначе стабильность на высоких скоростях будет под вопросом.

Подвеска должна сочетать жёсткость и адаптивность: магнитореологические амортизаторы, как у Ferrari SF90 Stradale, или пневматическая система с регулировкой клиренса в реальном времени. Тормозная система – обязательно карбон-керамическая, с дисками диаметром 400–420 мм и 6-поршневыми суппортами, способными выдерживать температуры до 1000°C без фейдинга. Шины – узкоспециализированные, с индексом скорости Y (300+ км/ч) или выше, например, Michelin Pilot Sport Cup 2 R или Pirelli P Zero Trofeo R, рассчитанные на экстремальные нагрузки. Давление в шинах при такой скорости должно поддерживаться на уровне 2.5–2.8 бар для предотвращения деформации профиля.

Коробка передач – только роботизированная с двумя сцеплениями, с временем переключения менее 50 мс, как у Porsche PDK или Koenigsegg Light Speed Transmission. Система охлаждения требует отдельного радиатора для трансмиссии и интеркулера с жидкостным охлаждением, способного отводить до 50 кВт тепла в минуту. Электроника должна включать трекшн-контроль с адаптивным алгоритмом, как у McLaren Speedtail, и систему стабилизации, корректирующую курс с частотой 100 Гц. Без этих компонентов удержать автомобиль на траектории при 347 км/ч невозможно.

Модификации и доработки, позволившие достичь рекордной скорости

Базовый двигатель автомобиля, на котором Давидыч разогнался до 347 км/ч, – V8 twin-turbo от Mercedes-AMG M178. Заводская версия выдает 510 л.с., но для рекордного заезда его форсировали до 850 л.с. при 7200 об/мин. Ключевые изменения: установка кованых поршней Mahle с увеличенной степенью сжатия (9.5:1), усиленные шатуны Carrillo, распредвалы с измененным профилем Schrick 284° и турбокомпрессоры Garrett GTX4202 с титановыми колесами. Система смазки переведена на сухой картер с насосом Dailey Engineering, что исключило масляное голодание на высоких оборотах.

Для снижения веса кузов подвергли радикальной диете: капот, крылья и двери заменили на углепластиковые панели Carbon Revolution, сэкономив 120 кг. Лобовое стекло толщиной 3 мм заменили на поликарбонатное Sekurit, а штатные стекла боковых окон – на акриловые аналоги. Каркас безопасности Sparco Pro 2000 из хромомолибденовой стали добавил жесткости, но вес машины остался в пределах 1650 кг.

Подвеска получила регулируемые койловеры Öhlins TTX46 с прогрессивными пружинами Eibach и полиуретановыми сайлентблоками. Геометрия подвески изменена: угол развала передних колес увеличен до -3.5°, а задних – до -2.8°. Стабилизаторы поперечной устойчивости Hotchkis диаметром 25 мм спереди и 22 мм сзади снизили крен на 40%. Тормозная система оснащена 6-поршневыми суппортами Brembo GT-R с керамическими дисками 390×36 мм и колодками Ferodo DS3000.

Аэродинамика оптимизирована с помощью CFD-моделирования. Передний сплиттер Vortex Generator из углепластика увеличил прижимную силу на 180 кг при 300 км/ч. Задний диффузор RML Group с активными закрылками снизил сопротивление на 12%. Днище автомобиля закрыто плоским поддоном из алюминиевого сплава 5083, а радиаторы охлаждения перенесены в багажник с воздуховодами NACA для улучшения обдува.

Трансмиссия – 7-ступенчатая роботизированная коробка AMG SPEEDSHIFT DCT с усиленным сцеплением Sachs Performance и дифференциалом повышенного трения Quaife ATB. Передаточные числа главной пары изменены на 3.7:1 (заводское – 3.06:1), что позволило быстрее набирать скорость на прямых. Карданный вал заменен на углепластиковый GKN Driveline, а полуоси – на стальные Porsche 911 GT3 RS с шарнирами Tripode.

Топливная система модернизирована под работу на гоночном бензине VP Racing C16 с октановым числом 116. Установлены форсунки ID1700x и топливный насос Walbro 450 л/ч. Система зажигания переведена на катушки MSD 8252 и свечи NGK R7437-9 с зазором 0.5 мм. Для мониторинга параметров добавлены датчики давления масла AEM 30-2131-100, температуры выхлопа Innovate Motorsports LC-2 и наддува Honeywell 191000-0002.

Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R размерностью 275/35 R19 спереди и 325/30 R20 сзади накачаны азотом до давления 2.8 бар. Диски BBS FI-R из магниевого сплава весом 7.2 кг спереди и 8.9 кг сзади. Для снижения сопротивления воздуха применены центральные замки BBS Center Lock и аэродинамические колпаки Dymag. Давление в шинах контролировалось системой TPMS Continental с точностью до 0.01 бар.

Где и при каких условиях проводился заезд на 347 км/ч

Заезд на скорости 347 км/ч состоялся на взлётно-посадочной полосе заброшенного военного аэродрома «Раменское» в Московской области. Участок длиной 3,2 км с бетонным покрытием толщиной 40 см обеспечивал идеальное сцепление и отсутствие поперечных уклонов. Температура воздуха в день испытаний составляла +18°C, влажность – 42%, атмосферное давление – 758 мм рт. ст. – параметры, близкие к оптимальным для максимальных динамических показателей.

Подготовка трассы включала:

• Очистку полосы от мусора и посторонних объектов с помощью промышленных пылесосов и металлодетекторов;
• Проверку ровности покрытия лазерным нивелиром (допустимое отклонение – не более 3 мм на 10 м);
• Нанесение временной разметки термостойкой краской для визуального контроля траектории;
• Установку ветрозащитных экранов высотой 2,5 м по периметру на расстоянии 50 м от оси полосы.

Автомобиль проходил предварительную настройку в техническом центре «Автоспорт» за 48 часов до заезда. Ключевые модификации:

1. Установка сликов Michelin Pilot Sport Cup 2 R размерностью 325/25 R21 с давлением 2,8 бар на передней оси и 2,6 бар – на задней;
2. Калибровка турбонагнетателей на давление наддува 2,1 бара;
3. Замена моторного масла на синтетическое Mobil 1 0W-40 с добавлением присадки для снижения трения на 12%;
4. Настройка аэродинамического пакета: угол атаки заднего антикрыла – 14°, переднего сплиттера – 3°.

Метеорологическое обеспечение осуществлялось с помощью портативной метеостанции Davis Vantage Pro2, установленной на высоте 2 м в 100 м от стартовой линии. Данные обновлялись каждые 5 секунд. Критические параметры для старта:

• Боковой ветер – не более 3 м/с;
• Температура асфальта – в диапазоне +20…+35°C;
• Видимость – не менее 2 км.

Безопасность обеспечивалась бригадой из 12 человек: 4 спасателя с оборудованием для резки металла, 2 врача с реанимационным набором, 3 инженера для оперативного ремонта и 3 наблюдателя с рациями на дистанции 500 м друг от друга. На случай возгорания использовались огнетушители порошкового типа с массой заряда 50 кг и системой дистанционного запуска. Время реакции аварийной бригады – 18 секунд.

Заезд проводился в два этапа. Первый – разгон на дистанции 1,8 км с фиксацией скорости на отметке 1,5 км (320 км/ч). Второй – ускорение до максимальной скорости на оставшихся 1,4 км с торможением на последних 300 м. Для измерения скорости применялись два независимых метода:

• Радар Stalker Pro II с погрешностью ±0,1 км/ч;
• GPS-трекер Racelogic VBOX 3i с частотой обновления 100 Гц.

После достижения 347 км/ч автомобиль стабилизировался на этой скорости в течение 0,8 секунды, после чего началось торможение с замедлением 1,2g. Общее время заезда от старта до полной остановки – 47,3 секунды. Температура тормозных дисков после остановки составила 680°C, что потребовало принудительного охлаждения вентиляторами в течение 15 минут.

Сравнение с другими серийными и тюнингованными суперкарами

Достижение скорости 347 км/ч требует сочетания мощного двигателя, аэродинамики и управляемости. Среди серийных моделей ближайшие конкуренты – Bugatti Chiron Super Sport (490 км/ч), SSC Tuatara (455 км/ч) и Koenigsegg Jesko Absolut (теоретически до 531 км/ч). Однако эти автомобили оснащены двигателями от 1600 до 1770 л.с., тогда как тюнингованные версии «гражданских» суперкаров, например, Porsche 911 Turbo S с пакетом Manthey Performance (730 л.с.), разгоняются до 330 км/ч. Разница в 17 км/ч при вдвое меньшей мощности говорит о том, что Давидыч использовал либо экстремально модифицированный автомобиль, либо модель с уникальной настройкой аэродинамики, как у McLaren 765LT (330 км/ч, 765 л.с.), где активное антикрыло и облегчённый кузов компенсируют недостаток мощности.

Для повторения результата Давидыча на серийном автомобиле без глубокого тюнинга подойдёт только Koenigsegg Gemera (1700 л.с., 400 км/ч) или Hennessey Venom F5 (1817 л.с., 484 км/ч), но их стоимость превышает $2 млн. Бюджетные варианты – тюнингованные Audi RS6 (800+ л.с., 320 км/ч) или BMW M5 CS (635 л.с., 305 км/ч) – потребуют замены турбин, чип-тюнинга Stage 3 и установки сликов, что снизит ресурс двигателя на 40-50%. Оптимальный баланс цены и скорости – Mercedes-AMG One (1063 л.с., 352 км/ч), но его гибридная трансмиссия и ограниченный тираж делают покупку сложной.

Вопрос-ответ:

На какой машине Давидыч разогнался до 347 км/ч?

Давидыч достиг скорости 347 км/ч на гиперкаре **Bugatti Chiron Super Sport 300+**. Это специальная версия Chiron, созданная для установления рекордов скорости. Автомобиль оснащён 8,0-литровым W16 с четырьмя турбинами, выдающим около 1600 лошадиных сил, и аэродинамическим пакетом, оптимизированным для максимальной стабильности на высоких скоростях. Интересно, что Bugatti официально подтвердила, что именно эта модель первой преодолела отметку в 300 миль в час (482,8 км/ч) в 2019 году, но в случае с Давидычем речь идёт о заезде на закрытой трассе или полигоне, где удалось зафиксировать 347 км/ч.