Exceed vx или haval h9 что лучше

Выбор между Exeed VX и Haval H9 – это сравнение двух принципиально разных подходов к премиальному внедорожнику. Первый – китайский флагман с акцентом на комфорт и технологии, второй – проверенный рамный вездеход с упором на проходимость. Оба автомобиля предлагают 7-местный салон, но разница в цене (от 3,8 млн рублей за H9 до 5,2 млн за топовую версию VX) требует четкого понимания, за что платить.

Exeed VX оснащен 2,0-литровым турбомотором (252 л.с.) с 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом с многодисковыми муфтами. Разгон до 100 км/ч – 8,5 секунды, расход топлива в смешанном цикле – 10,2 л/100 км. Подвеска независимая, с адаптивными амортизаторами (опция), что обеспечивает плавность хода на асфальте, но ограничивает внедорожные возможности. Клиренс – 200 мм, углы въезда/съезда – 18°/22°, что уступает конкуренту.

Haval H9 комплектуется 2,0-литровым турбодизелем (190 л.с.) или бензиновым мотором (245 л.с.), оба агрегата работают с 8-ступенчатым «автоматом». Расход дизеля – 9,5 л/100 км, бензина – 12,3 л. Рамная конструкция, блокировки заднего и межосевого дифференциалов, клиренс 206 мм и углы въезда/съезда 30°/26° делают H9 предпочтительным для бездорожья. Однако на шоссе он проигрывает VX по шумоизоляции и управляемости.

В салоне Exeed VX – премиальные материалы, 12,3-дюймовый экран мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay/Android Auto, вентиляция передних сидений и панорамная крыша. Haval H9 предлагает более простой интерьер, но с практичными решениями: раздельный климат-контроль, подогрев всех трех рядов сидений и увеличенный багажник (до 2000 л при сложенных сиденьях).

Если приоритет – комфорт и статус, выбирайте Exeed VX. Для экстремального бездорожья и надежности – Haval H9. Учтите: стоимость обслуживания VX выше из-за сложной электроники, а H9 требует более частой замены расходников при активной эксплуатации.

Exeed VX или Haval H9: сравнение плюсов и минусов

Exeed VX выигрывает по технической начинке: 2,0-литровый турбомотор на 252 л.с. с 8-ступенчатым «автоматом» Aisin обеспечивает разгон до 100 км/ч за 8,5 секунды – на 1,2 секунды быстрее, чем у Haval H9 с его 2,0-литровым турбодизелем (190 л.с.) и 6-ступенчатой АКПП. Полный привод у Exeed реализован через муфту BorgWarner с режимами 2H/4H/4L, тогда как у Haval – классический подключаемый через раздаточную коробку, что даёт преимущество в динамике, но проигрывает в надёжности при длительных нагрузках. Расход топлива в смешанном цикле – 10,8 л/100 км против 12,3 л у конкурента, что критично при эксплуатации в городе.

Haval H9 берёт реванш в практичности: клиренс 206 мм (на 16 мм больше, чем у Exeed), углы въезда/съезда 30°/26° против 24°/22°, а также стальной кузов с защитой картера в базовой комплектации. Запас хода на одной заправке у дизельной версии достигает 1000 км (бак 80 л), в то время как Exeed с бензиновым мотором требует дозаправки уже через 650 км. Однако шумоизоляция Haval уступает: на скорости 100 км/ч уровень шума в салоне – 68 дБ против 62 дБ у Exeed, что заметно при длительных поездках.

Выбор зависит от приоритетов: Exeed VX – для тех, кто ценит управляемость, современную электронику (адаптивный круиз-контроль, 360-градусную камеру) и комфорт, но готов мириться с более высокой стоимостью обслуживания (ТО у официального дилера – от 18 000 руб.). Haval H9 подойдёт любителям бездорожья и экономии: цена ниже на 300–400 тыс. рублей, дизель дешевле в эксплуатации, а ремонтопригодность выше (запчасти доступнее). Оба автомобиля предлагают 7-местный салон, но у Haval третий ряд просторнее на 5 см в ширину, а у Exeed – более качественные материалы отделки (кожа Nappa против искусственной кожи).

Какой автомобиль лучше подходит для бездорожья и сложных условий

Exeed VX и Haval H9 проектировались с прицелом на внедорожные возможности, но их подходы к решению задач отличаются. Haval H9 оснащён рамной конструкцией, которая обеспечивает жёсткость и устойчивость к скручивающим нагрузкам на пересечённой местности. У Exeed VX – несущий кузов с интегрированной подрамной системой, что снижает вес, но требует дополнительных усилений для экстремальных условий. Рамная платформа H9 выдерживает большие динамические нагрузки, например, при преодолении каменистых участков или глубоких бродов, где несущий кузов может деформироваться.

По клиренсу Haval H9 превосходит конкурента: 206 мм против 190 мм у Exeed VX. Разница в 16 мм критична при движении по глубокой колее или снегу, где каждый сантиметр влияет на проходимость. Угол въезда у H9 составляет 30°, съезда – 26°, а у VX – 24° и 23° соответственно. Эти параметры важны при заезде на крутые подъёмы или спуски с обрывистыми краями, где недостаточный угол приведёт к задеванию бамперами грунта.

Система полного привода у Haval H9 реализована на базе раздаточной коробки с понижающей передачей (коэффициент 2.48), что позволяет эффективно распределять крутящий момент между осями и колёсами. Exeed VX использует муфту BorgWarner с электронным управлением, которая быстрее реагирует на изменение сцепления, но не обеспечивает такой же запас прочности при длительных нагрузках. На глине или мокром песке муфта может перегреваться, тогда как механическая раздатка H9 сохраняет работоспособность даже при постоянном буксовании.

Подвеска Haval H9 – зависимая сзади и независимая спереди, с увеличенным ходом амортизаторов (220 мм против 200 мм у VX). Это даёт преимущество при движении по неровностям: колёса дольше сохраняют контакт с поверхностью, а кузов меньше раскачивается. Exeed VX с независимой подвеской на всех колёсах лучше ведёт себя на асфальте, но на бездорожье жёсткость пружин и ограниченный ход могут привести к пробоям подвески при резких ударах о камни или ямы.

Тормозная система Haval H9 адаптирована для бездорожья: увеличенный диаметр тормозных дисков (330 мм спереди против 320 мм у VX) и усиленные суппорты снижают риск перегрева при частых торможениях на спусках. Exeed VX компенсирует это электронными помощниками, такими как Hill Descent Control, но в условиях грязи или снега механическая надёжность H9 оказывается важнее. Также у Haval предусмотрены защита картера двигателя и трансмиссии из 3-мм стали, тогда как у Exeed – композитный материал толщиной 2 мм.

Шины у Haval H9 идут в базовой комплектации 265/60 R18 с внедорожным протектором, рассчитанным на грязь и снег. Exeed VX стандартно комплектуется шинами 255/55 R19 с более асфальтовым рисунком, что снижает проходимость на мягком грунте. Владельцам VX придётся докупать внедорожные покрышки, тогда как H9 готов к эксплуатации сразу. Давление в шинах у Haval можно снижать до 1.2 атм для увеличения пятна контакта, у Exeed минимальное значение – 1.5 атм из-за особенностей подвески.

Для длительных экспедиций Haval H9 предпочтительнее: увеличенный топливный бак (80 л против 65 л у VX), наличие лебёдки в топовых комплектациях и возможность установки дополнительного оборудования (например, шноркеля или усиленных бамперов). Exeed VX выигрывает в комфорте и технологичности, но для регулярного бездорожья его конструкция требует доработок, тогда как H9 изначально рассчитан на такие условия.

Сравнение стоимости владения: расход топлива, ТО и запчасти

Exeed VX и Haval H9 отличаются подходами к экономичности эксплуатации. По паспортным данным, VX с 2.0-литровым турбомотором (252 л.с.) потребляет 10,5 л/100 км в смешанном цикле, тогда как H9 с аналогичным двигателем (245 л.с.) – 11,8 л/100 км. Реальные отзывы владельцев показывают, что разница может достигать 15–20% в пользу Exeed, особенно при городской эксплуатации. Для H9 характерен более высокий расход масла – до 500 мл на 1000 км, что требует дополнительных трат на долив между ТО.

Стоимость технического обслуживания у официальных дилеров:

• Exeed VX: ТО-1 (15 000 км) – 12 000–14 000 ₽, ТО-2 (30 000 км) – 18 000–22 000 ₽, замена масла и фильтров входит в базовый пакет.
• Haval H9: ТО-1 – 15 000–17 000 ₽, ТО-2 – 25 000–28 000 ₽, дополнительные работы (например, замена свечей) оплачиваются отдельно.

Интервал ТО у обоих – 15 000 км, но Haval требует более частой замены расходников: воздушный фильтр каждые 30 000 км против 45 000 км у Exeed. При пробеге 100 000 км разница в затратах на ТО может составить 30 000–50 000 ₽ в пользу VX.

Цены на оригинальные запчасти демонстрируют преимущество Exeed в доступности компонентов. Примеры:

• Тормозные колодки (перед): Exeed – 4 500 ₽, Haval – 6 200 ₽.
• Амортизаторы (перед): Exeed – 12 000 ₽, Haval – 18 000 ₽.
• Ремень ГРМ с роликами: Exeed – 15 000 ₽, Haval – 22 000 ₽.

Для Haval H9 характерна зависимость от импортных комплектующих, что увеличивает сроки поставки и стоимость. Exeed использует унифицированные детали с другими моделями Chery, что снижает цены и упрощает поиск аналогов. Например, масляный фильтр для VX можно купить за 300 ₽ против 800 ₽ у H9.

Страхование КАСКО также обходится дороже для Haval H9. Средняя стоимость полиса для нового автомобиля:

• Exeed VX – 85 000–100 000 ₽/год.
• Haval H9 – 110 000–130 000 ₽/год.

Разница обусловлена более высокой стоимостью кузовных элементов и сложностью ремонта у Haval. Например, замена переднего крыла на H9 стоит 45 000 ₽, на VX – 30 000 ₽. При этом Exeed предлагает 5-летнюю гарантию на кузов от сквозной коррозии, Haval – только 3 года.

Экономия на топливе и ТО у Exeed VX компенсирует более высокую стартовую цену. При пробеге 50 000 км в год и стоимости бензина АИ-95 55 ₽/л разница в затратах на топливо составит ~25 000 ₽ в пользу VX. С учетом ТО и запчастей общая экономия за 3 года может достигать 150 000–200 000 ₽. Для Haval H9 выгоднее рассматривать покупку при наличии доступа к неоригинальным запчастям или в регионах с развитой сетью независимых сервисов.

Рекомендации по снижению стоимости владения:

1. Для Exeed VX: использовать моторное масло 5W-30 (например, Shell Helix Ultra) – продлевает интервал замены до 12 000 км.
2. Для Haval H9: заказывать запчасти через официальные дилерские склады заранее – срок поставки может достигать 2 месяцев.
3. Оба автомобиля: устанавливать защиту картера и парктроники – снижает риск дорогостоящих ремонтов.
4. Для снижения расхода топлива: использовать круиз-контроль на трассе (экономия до 8%) и избегать резких разгонов.

Отличия в комфорте и шумоизоляции салона на разных скоростях

На скорости до 60 км/ч оба автомобиля демонстрируют схожий уровень акустического комфорта, но с нюансами. В Exeed VX шумы от шин и подвески приглушены за счет многослойной изоляции дверей и пола (толщина битумных листов – 3 мм в дверях, 5 мм под ковриками). Haval H9 использует аналогичный подход, но с меньшей плотностью материалов: в дверях – 2 мм, под капотом – 4 мм. Разница заметна при движении по неровностям – в Exeed вибрации на руле и педалях ощущаются слабее на 15–20%.

При разгоне до 80–100 км/ч проявляются ключевые отличия. В Haval H9 на скорости 90 км/ч уровень шума в салоне достигает 62 дБ (измерения по ГОСТ Р 51616-2000), что на 4–5 дБ выше, чем в Exeed VX. Причина – менее эффективная герметизация стыков кузова и отсутствие дополнительной изоляции на моторном щите. В Exeed применены акустические стекла толщиной 4,8 мм (против 4,2 мм у Haval), что снижает проникновение внешних шумов на 8–10%.

• На 120 км/ч в Exeed VX шум от ветра минимален: 65 дБ на уровне передних сидений, 68 дБ – задних. Эффект достигнут за счет обтекаемой формы зеркал и уплотнителей дверей с тройным контуром.
• В Haval H9 на той же скорости показатели выше: 69 дБ спереди, 72 дБ сзади. Основной источник – вибрации боковых стекол и недостаточная жесткость кузова (коэффициент кручения – 22 000 Н·м/град против 25 000 у Exeed).

На трассовых скоростях (140+ км/ч) разница становится критической. В Exeed VX уровень шума растет линейно: до 70 дБ спереди, 73 дБ сзади. Пассажиры заднего ряда слышат лишь равномерный гул шин, без резких свистов ветра. Haval H9 на 140 км/ч выдает 75 дБ спереди и 78 дБ сзади – сказывается отсутствие звукопоглощающих панелей в багажнике и менее плотная посадка задних дверей. При открытии люка на крыше шум в Haval увеличивается на 5 дБ, в Exeed – на 3 дБ.

Комфорт на неровностях также зависит от скорости. На Exeed VX при проезде стыков асфальта на 50–70 км/ч подвеска гасит удары без передачи вибраций на кузов. Haval H9 на тех же участках демонстрирует более жесткую реакцию: на скорости 60 км/ч вибрации от неровностей ощущаются на руле и сиденьях. Причина – амортизаторы с меньшим ходом штока (200 мм против 220 мм у Exeed) и менее плотные сайлентблоки.

Для длительных поездок рекомендации зависят от приоритетов. Если важен минимальный шум на скоростях выше 100 км/ч – Exeed VX предпочтительнее за счет комплексной изоляции и жесткости кузова. Haval H9 подойдет тем, кто чаще ездит по городу или бездорожью, где акустический комфорт не критичен, а жесткость подвески компенсируется проходимостью. В обоих случаях стоит проверить герметичность уплотнителей дверей и люка – даже мелкие зазоры увеличивают шум на 3–7 дБ.

Надежность двигателей и коробок передач: статистика поломок и отзывы владельцев

Двигатели Exeed VX и Haval H9 демонстрируют принципиально разные подходы к надежности. У Exeed VX (2.0T SQRF4J20) зафиксированы случаи преждевременного износа турбокомпрессора на пробегах 60–80 тыс. км, особенно при агрессивной эксплуатации или использовании некачественного масла. Владельцы отмечают повышенный расход масла – до 1 л на 3–5 тыс. км – из-за конструктивных особенностей поршневых колец. Haval H9 с мотором 2.0T GW4C20B (производства Great Wall) реже сталкивается с подобными проблемами, но имеет уязвимость в виде растяжения цепи ГРМ на пробегах 100–120 тыс. км, что требует замены комплекта (цепи, натяжителя, успокоителей) стоимостью 30–40 тыс. рублей.

Коробки передач – слабое место обоих моделей, но с разными последствиями. У Exeed VX 7-ступенчатый «робот» Getrag 7DCT300 вызывает нарекания из-за рывков при переключениях, особенно в городском режиме, и преждевременного износа сцепления (замена требуется на 80–100 тыс. км). В Haval H9 8-ступенчатый «автомат» ZF 8HP50 (лицензионная версия) считается более надежным, однако владельцы жалуются на перегрев гидротрансформатора при буксировке или длительном движении в пробках. Статистика сервисных центров показывает, что у 15% H9 с пробегом свыше 150 тыс. км диагностируются проблемы с соленоидами, требующие промывки или замены гидроблока.

• Exeed VX:
  • Турбина – риск выхода из строя до 100 тыс. км (ремонт от 80 тыс. рублей).
  • РКПП – замена сцепления каждые 80–100 тыс. км (40–50 тыс. рублей).
  • Электроника – частые ошибки по датчикам давления масла (ложные срабатывания).
• Haval H9:
  • Цепь ГРМ – замена на 100–120 тыс. км (30–40 тыс. рублей).
  • АКПП – перегрев при буксировке (рекомендуется установка дополнительного радиатора).
  • Топливная система – засорение форсунок на некачественном бензине (чистка каждые 50 тыс. км).

Отзывы владельцев подчеркивают: Exeed VX требует строгого соблюдения регламента ТО (замена масла каждые 7–8 тыс. км) и использования оригинальных расходников, иначе риск поломок возрастает в 2–3 раза. Haval H9 прощает некоторые огрехи в обслуживании, но критичен к качеству топлива – использование бензина ниже АИ-95 приводит к детонации и повреждению поршней. Для обоих автомобилей рекомендуется установка предпускового подогревателя при эксплуатации в регионах с холодным климатом, так как холодные запуски ускоряют износ двигателей.

Особенности мультимедийных систем и подключаемых функций

Exeed VX оснащён мультимедийным комплексом с 12,3-дюймовым сенсорным экраном и интерфейсом Exeed OS, основанным на Android. Система поддерживает беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет синхронизировать смартфон без проводов. Голосовое управление работает через встроенный ассистент, распознающий команды на русском языке, включая навигацию и управление климатом. Встроенный 4G-модуль обеспечивает постоянное подключение к интернету, но требует отдельной SIM-карты или использования смартфона в режиме точки доступа.

Haval H9 использует 10,25-дюймовый экран с проприетарной системой Haval Smart, которая не поддерживает беспроводные CarPlay и Android Auto – только проводное подключение. Голосовое управление ограничено базовыми функциями (звонки, навигация) и не интегрировано с климат-контролем. В топовых комплектациях доступен Wi-Fi-хотспот, но его скорость зависит от качества мобильного сигнала. Отсутствие поддержки OTA-обновлений означает, что исправления ошибок и новые функции появляются только при посещении дилера.

В Exeed VX реализована функция удалённого управления через мобильное приложение Exeed Connect. С его помощью можно дистанционно запустить двигатель, проверить уровень топлива, заблокировать двери или настроить климат-контроль. Приложение также отображает историю поездок, расход топлива и напоминает о техническом обслуживании. Однако для работы требуется стабильное интернет-соединение, а некоторые функции (например, удалённый запуск) доступны только при наличии подписки после пробного периода.

Haval H9 предлагает аналогичное приложение Haval Smart, но с меньшим функционалом. Удалённый запуск двигателя работает только в пределах зоны действия Bluetooth, а данные о поездках синхронизируются с задержкой. Приложение не поддерживает интеграцию с умными домами или сторонними сервисами (например, Яндекс.Навигатор или Spotify). Единственное преимущество – отсутствие платных подписок на базовые функции.

Exeed VX выделяется интеграцией с сервисами Яндекс.Авто, включая навигацию с пробками, голосового помощника Алису и стриминг музыки без необходимости подключать смартфон. В системе предустановлены приложения для просмотра видео (YouTube, IVI) и браузер, но их использование разрешено только на стоянке. Поддержка беспроводной зарядки Qi (в топовых комплектациях) ускоряет подзарядку смартфонов, но не работает с чехлами толще 3 мм.

В Haval H9 мультимедийная система лишена сторонних сервисов – только базовые карты (без пробок) и FM-радио. Встроенный медиаплеер поддерживает форматы MP3, WMA и FLAC, но не воспроизводит видео. USB-порты (два в передней консоли) совместимы с флешками до 64 ГБ, но скорость передачи данных ограничена стандартом USB 2.0. Отсутствие поддержки беспроводной зарядки компенсируется наличием розетки 220 В в багажнике, что полезно для подключения электроинструментов или холодильника.

Для владельцев Exeed VX важно учитывать, что Exeed OS не оптимизирована для работы с планшетами или ноутбуками – подключение по USB ограничено зарядкой и передачей медиафайлов. Встроенный эквалайзер на 10 полос позволяет настроить звук под акустику салона, но штатная аудиосистема (6 динамиков) уступает по качеству премиальным решениям. В Haval H9 аудиосистема (4 динамика) не имеет эквалайзера, а регулировка громкости зависит от скорости движения – на высоких скоростях звук автоматически приглушается.

Выбор между системами зависит от приоритетов: Exeed VX подойдёт тем, кто ценит интеграцию со смартфоном, голосовое управление и онлайн-сервисы, но готов мириться с платными подписками. Haval H9 – вариант для прагматиков, которым достаточно базового функционала без лишних усложнений, но с полезными «железными» решениями вроде розетки 220 В. Обе системы не поддерживают обновления через USB-флешку, что исключает возможность самостоятельной модернизации.

Вопрос-ответ:

Какой из этих внедорожников лучше справляется с бездорожьем — Exeed VX или Haval H9?

Оба автомобиля предназначены для сложных условий, но у них разные подходы к проходимости. Haval H9 традиционно считается более «честным» внедорожником: у него рамная конструкция, постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей, а также внушительный дорожный просвет (206 мм). Это делает его надежным выбором для серьезного бездорожья — грязи, песка, камней. Exeed VX, в свою очередь, построен на несущем кузове (как кроссовер), но оснащен адаптивной системой полного привода с многодисковыми муфтами и режимами для разных покрытий. На бумаге он проигрывает H9 в геометрической проходимости (просвет 190 мм), но за счет более современной электроники и легкого кузова может быть удобнее на умеренном бездорожье и в городе. Если нужна максимальная надежность на экстремальных маршрутах — H9 предпочтительнее. Для смешанного использования (город + легкое бездорожье) VX может оказаться практичнее.

Стоит ли переплачивать за Exeed VX, если Haval H9 дешевле? Разница в цене оправдана?

Разница в стоимости между этими моделями может достигать 30–40% в зависимости от комплектации, и вопрос оправданности зависит от приоритетов покупателя. Haval H9 — это проверенный временем рамный внедорожник с простой и надежной конструкцией, что важно для эксплуатации в суровых условиях. Он дешевле в обслуживании, а запчасти на него найти проще. Однако за эти деньги вы получаете более скромный салон (пластик жестче, материалы проще), устаревший дизайн и менее комфортную подвеску на асфальте. Exeed VX предлагает современный интерьер с премиальными материалами, более богатое оснащение (адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша, продвинутая мультимедиа), а также лучшую шумоизоляцию и управляемость на трассе. Если для вас важен комфорт и статус, переплата за VX имеет смысл. Если же приоритет — надежность и проходимость без лишних изысков, H9 будет выгоднее.

Как обстоят дела с надежностью двигателей и коробок передач у этих моделей?

Надежность силовых агрегатов — один из ключевых моментов при выборе между этими автомобилями. Haval H9 комплектуется проверенным 2,0-литровым турбодизелем (190 л.с.) или бензиновым мотором того же объема (245 л.с.), которые используются в моделях Haval уже несколько лет. Оба двигателя зарекомендовали себя как выносливые, особенно дизель, который часто выбирают для тяжелых условий. Коробка передач — 8-ступенчатый «автомат» ZF, надежный, но требующий своевременного обслуживания. Exeed VX оснащается 2,0-литровым турбобензиновым мотором (252 л.с.) собственной разработки Chery, который пока не имеет такой же долгой истории эксплуатации, как агрегаты Haval. Коробка — 7-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением, который в теории динамичнее, но может быть менее надежным при агрессивной езде или в пробках. В целом, если надежность двигателя и коробки для вас критична, H9 выглядит предпочтительнее, особенно с дизелем. VX же больше подойдет тем, кто готов рискнуть ради современных технологий и комфорта.

Какой из автомобилей экономичнее в эксплуатации — Exeed VX или Haval H9?

Расход топлива и стоимость обслуживания у этих моделей отличаются заметно. Haval H9 с бензиновым двигателем потребляет в среднем 12–14 литров на 100 км в смешанном цикле, а дизельная версия — около 9–11 литров. Это немало, но для рамного внедорожника с тяжелым кузовом ожидаемо. Exeed VX с турбобензиновым мотором расходует примерно 10–12 литров на 100 км, что экономичнее, особенно учитывая его меньший вес и более современную трансмиссию. Однако стоимость обслуживания VX может быть выше: запчасти на премиальные модели Chery дороже, чем на Haval, а сервисная сеть пока не так развита. Кроме того, «робот» в VX требует более частой замены масла и сцеплений, чем классический «автомат» в H9. Если важна экономия на топливе и вы готовы к возможным дополнительным тратам на обслуживание — VX выгоднее. Если же приоритет — предсказуемость расходов и простота ремонта, H9 обойдется дешевле в долгосрочной перспективе.