Чем отличается аллион от премио

Toyota Allion и Toyota Premio – седаны одного класса, но с разными акцентами в конструкции и целевой аудитории. Обе модели построены на платформе E180 (2007–2021 годы), однако их технические и эргономические решения рассчитаны на разные сценарии эксплуатации. Если Allion позиционируется как спортивный седан с динамичным характером, то Premio – это сбалансированный автомобиль для комфортной езды. Разница начинается с двигателей: Allion чаще оснащался 1.8-литровым 3ZR-FAE (140 л.с.) или 2.0-литровым 3ZR-FE (158 л.с.), в то время как Premio комплектовался преимущественно 1.5-литровым 1NZ-FE (109 л.с.) или тем же 1.8-литровым агрегатом, но с настройкой на экономичность.

Подвеска Allion жестче за счет перенастроенных амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости, что улучшает управляемость на высоких скоростях, но делает езду менее плавной на неровностях. Premio, напротив, использует более мягкие настройки, что снижает крены кузова и повышает акустический комфорт. Тормозная система у Allion усилена: передние дисковые вентилируемые тормоза диаметром 296 мм против 275 мм у Premio. Это дает преимущество при агрессивном стиле вождения, но для городских условий разница малозаметна.

Интерьер Allion ориентирован на водителя: руль с утопленными спицами, компактный рычаг КПП на высокой консоли, спортивные сиденья с выраженной боковой поддержкой. Premio предлагает классическую компоновку с удобным расположением органов управления и более просторным задним рядом. Объем багажника у обеих моделей идентичен – 450 литров, но Allion имеет меньший проем крышки из-за более низкой линии кузова. Клиренс у Premio на 10 мм выше (155 мм против 145 мм), что актуально для российских дорог.

При выборе между моделями учитывайте стиль вождения и условия эксплуатации. Allion подойдет тем, кто ценит отзывчивость руля и динамику разгона, но готов мириться с шумом подвески на стыках. Premio – оптимальный вариант для длительных поездок и семейного использования, где приоритетом является плавность хода и топливная экономичность. Обратите внимание на комплектации: Allion чаще встречается с Super CVT-i (вариатор с виртуальными передачами), а Premio – с классическим вариатором или 4-ступенчатым автоматом. Проверяйте историю обслуживания: у Allion выше риск износа подвески и тормозных колодок при активной езде.

Аллион и Премио: разница в характеристиках и выборе

Toyota Allion и Premio – близнецы по платформе, но с разными акцентами в целевой аудитории. Обе модели построены на базе T240, дебютировавшей в 2001 году, однако Allion позиционируется как более спортивный седан, а Premio – как комфортный семейный автомобиль. Разница начинается с внешнего дизайна: Allion получил агрессивные фары с линзами, заниженный кузов и спортивные бамперы, в то время как Premio сохранил классические линии с акцентом на элегантность.

Габариты моделей идентичны: длина 4550 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм (Allion) и 1480 мм (Premio). Колесная база – 2600 мм. Однако клиренс у Premio на 10 мм выше (155 мм против 145 мм у Allion), что делает его более практичным для российских дорог. Объем багажника одинаков – 430 литров, но Allion предлагает складываемые задние сиденья в пропорции 60:40, а Premio – 50:50, что удобнее для перевозки длинномерных грузов.

• Двигатели:
  • 1.5 л (1NZ-FE) – 109 л.с., только для внутреннего рынка Японии;
  • 1.8 л (1ZZ-FE) – 125 л.с., базовый для Allion;
  • 2.0 л (1AZ-FSE) – 152 л.с., топовый для обеих моделей;
  • 2.0 л (3ZR-FAE) – 158 л.с., появился в 2007 году (рестайлинг).
• Коробки передач:
  • 4-ступенчатый автомат (U341E) – для 1.5 и 1.8 л;
  • 7-ступенчатый вариатор Super CVT-i – для 2.0 л (с 2007 года).

Allion комплектуется более жесткой подвеской с заниженными пружинами и усиленными амортизаторами, что улучшает управляемость на высоких скоростях, но снижает комфорт на неровностях. Premio, напротив, оснащен мягкой подвеской с увеличенным ходом, что делает его предпочтительным для городской эксплуатации. Тормозная система у обеих моделей дисковая (передние вентилируемые, задние сплошные), но Allion может комплектоваться перфорированными дисками в топовых версиях.

Интерьер Allion выполнен в спортивном стиле: трехспицевое рулевое колесо, металлические вставки на панели, спортивные сиденья с боковой поддержкой. Premio предлагает более классический дизайн с деревянными вставками, кожаной отделкой руля и мягкими креслами. Обе модели оснащены климат-контролем, но в Premio он двухзонный, а в Allion – однозонный. Мультимедийная система в Allion поддерживает только CD/MP3, в то время как Premio с 2007 года получил опциональный 7-дюймовый сенсорный экран с навигацией.

Расход топлива у моделей отличается незначительно. В смешанном цикле 1.8-литровый Allion потребляет 7,8 л/100 км, Premio – 7,6 л/100 км. Двухлитровые версии экономичнее: 7,2 л/100 км у Allion и 7,1 л/100 км у Premio. Разница обусловлена более аэродинамичным кузовом Premio (коэффициент лобового сопротивления 0,28 против 0,29 у Allion) и оптимизированной трансмиссией.

Выбор между моделями зависит от приоритетов:

1. Allion: подходит для водителей, ценящих динамику и управляемость. Идеален для тех, кто часто ездит по трассе или предпочитает активный стиль вождения. Однако жесткая подвеска и шумный салон на скорости выше 120 км/ч могут утомлять в дальних поездках.
2. Premio: оптимален для семейного использования. Мягкая подвеска, комфортные сиденья и двухзонный климат-контроль делают его лучшим выбором для города и загородных поездок. Надежность и простота обслуживания одинаковы для обеих моделей.

На вторичном рынке разница в цене между Allion и Premio составляет 10–15% в пользу последнего. Причина – более широкий спрос на комфортные седаны. Однако Allion дешевле в обслуживании из-за меньшего количества опций, требующих ремонта. При покупке обращайте внимание на состояние вариатора (если есть) – замена обойдется в 120–150 тыс. рублей. Пробег японских машин часто скручен, поэтому проверяйте историю по VIN-коду и состояние кузова: коррозия характерна для задних арок и порогов.

Какие двигатели устанавливаются на Аллион и Премио и чем они отличаются

На Toyota Allion и Premio устанавливались бензиновые двигатели серии NZ и AZ. Базовым для обеих моделей был 1NZ-FE (1.5 л, 109 л.с.), отличавшийся экономичностью и простотой обслуживания, но ограниченной динамикой. Более мощные версии оснащались 1ZZ-FE (1.8 л, 125–132 л.с.) и 2AZ-FE (2.0 л, 145–152 л.с.), где последний обеспечивал лучший крутящий момент на низких оборотах, но требовал более частой замены масла из-за склонности к расходу. Премио дополнительно комплектовался 3ZZ-FE (1.6 л, 110 л.с.) – редкой модификацией с алюминиевым блоком, уступавшей по надежности чугунным аналогам.

Выбор двигателя зависит от приоритетов: для городской эксплуатации оптимален 1NZ-FE (низкий расход, дешевые запчасти), для трассы – 2AZ-FE (запас мощности, но повышенные требования к обслуживанию). Владельцам Премио с 3ZZ-FE рекомендуется сократить интервалы замены масла до 7–8 тыс. км и избегать перегрева, так как блок склонен к деформации.

Сравнение габаритов, вместимости багажника и салона обеих моделей

Toyota Allion и Premio – седаны одного класса, но с разными акцентами в габаритах. Allion длиннее на 45 мм (4615 против 4570 мм у Premio) и шире на 20 мм (1760 против 1740 мм). Разница в высоте минимальна: 1480 мм у Allion и 1475 мм у Premio. Колесная база идентична – 2700 мм, что обеспечивает схожий простор на заднем ряду. Однако удлиненный кузов Allion дает преимущество в багажном отсеке и чуть большем запасе пространства для ног задних пассажиров.

Вместимость багажника – ключевой параметр для семейного автомобиля. У Allion объем составляет 450 литров, у Premio – 430 литров. Разница в 20 литров заметна при перевозке крупногабаритных грузов, например, детских колясок или дорожных сумок. Оба седана оснащены складывающимися задними сиденьями в пропорции 60:40, но у Allion проем багажника шире на 30 мм, что упрощает погрузку крупных предметов. Premio компенсирует это более низким порогом багажника – 680 мм против 700 мм у конкурента.

• Allion: багажник 450 л, ширина проема 1050 мм, высота погрузки 700 мм;
• Premio: багажник 430 л, ширина проема 1020 мм, высота погрузки 680 мм;
• Оба автомобиля поддерживают буксировку прицепа массой до 1300 кг (с тормозами).

Салон Allion просторнее за счет увеличенной ширины кузова. Расстояние между передними креслами на уровне плеч – 1430 мм против 1410 мм у Premio. На заднем ряду разница менее заметна: 1400 мм у Allion и 1390 мм у Premio. Однако Allion предлагает на 15 мм больше пространства для ног задних пассажиров (950 против 935 мм). Premio выигрывает в высоте салона: 1180 мм против 1170 мм у конкурента, что важно для высоких пассажиров.

Выбор зависит от приоритетов. Для частых поездок с грузом или крупными пассажирами Allion предпочтительнее: больше багажник, шире салон. Premio подойдет тем, кто ценит удобство погрузки и чуть более вертикальную посадку. Обе модели вмещают пятерых взрослых, но Allion комфортнее при полной загрузке.

Отличия в оснащении: безопасность, комфорт и мультимедиа

Toyota Allion и Premio – модели одного класса, но с разным подходом к оснащению. В базовой комплектации Allion предлагает ABS, EBD и две подушки безопасности, в то время как Premio даже в минимальной версии добавляет систему курсовой устойчивости (VSC) и шесть подушек. Разница критична для семейного использования: VSC снижает риск заноса на 30% по данным испытаний Toyota, а дополнительные подушки защищают пассажиров задних сидений.

Комфорт начинается с сидений. Premio оснащается передними креслами с регулировкой поясничного подпора и подогревом в средних комплектациях, тогда как Allion ограничивается механической регулировкой без дополнительных опций. В премиальных версиях Premio появляется вентиляция сидений – редкость для седанов этого ценового сегмента. Материалы отделки также отличаются: у Premio используется мягкий пластик на передней панели и кожаная оплетка руля, у Allion – жесткий пластик и тканевая обивка.

Мультимедийные системы – еще один пункт расхождений. Allion комплектуется 7-дюймовым экраном с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto только в топовой версии, базовые модификации получают аналоговую магнитолу. Premio же стандартно оснащается 8-дюймовым дисплеем с навигацией и беспроводной зарядкой для смартфонов. Звуковая система у Premio – 6 динамиков против 4 у Allion, что заметно в дальних поездках.

Климат-контроль в Premio – двухзонный, с раздельной регулировкой температуры для водителя и пассажира. Allion предлагает только однозонный кондиционер, что создает дискомфорт при поездках с пассажирами. Дополнительно Premio оснащается системой очистки воздуха с угольным фильтром, снижающим концентрацию пыли и аллергенов на 40% по сравнению с обычным салонным фильтром.

Безопасность на дороге зависит от дополнительных систем. Premio включает адаптивный круиз-контроль, который автоматически поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля, и систему предупреждения о выезде с полосы (LDA). Allion таких опций не имеет даже в топовой версии. Камера заднего вида у Premio – с динамической разметкой траектории, у Allion – только статическая.

Освещение – еще один аспект, где Premio превосходит Allion. В топовых версиях Premio устанавливаются светодиодные фары с автоматическим переключением дальнего света и системой освещения поворотов. Allion довольствуется галогеновыми фарами без дополнительных функций. Дневные ходовые огни у Premio – LED, у Allion – отсутствуют или ламповые.

Для водителей, часто перевозящих грузы, важна практичность. Premio предлагает складывающиеся задние сиденья в пропорции 60:40 с подголовниками, которые можно опустить для увеличения багажного пространства. У Allion сиденья складываются только целиком, без регулировки подголовников. Объем багажника у обеих моделей одинаков – 450 литров, но у Premio проем шире на 12 см, что упрощает погрузку крупногабаритных предметов.

Выбор между моделями зависит от приоритетов. Если безопасность и комфорт на первом месте – Premio однозначно выигрывает за счет расширенного оснащения. Allion подойдет тем, кто ищет надежный автомобиль с базовым набором функций без переплаты за опции. В городских условиях разница в оснащении менее заметна, но на трассе преимущества Premio становятся критичными.

Расход топлива и стоимость обслуживания Аллиона и Премио

Аллион с двигателем 1.5 (1NZ-FE) потребляет в смешанном цикле 6,5–7,2 л/100 км, Премио с аналогичным мотором – 6,8–7,5 л/100 км. Разница в 0,3–0,5 л обусловлена аэродинамикой кузова и весом: Аллион на 30–50 кг легче. Версия 1.8 (2ZR-FE) у обоих моделей расходует 7,8–8,3 л/100 км, но Премио с автоматом может выходить за верхнюю границу из-за более тяжелой трансмиссии. При пробеге 20 000 км в год и цене бензина АИ-95 55 руб./л переплата за Премио составит 1 650–2 750 руб. ежегодно.

Стоимость ТО у Аллиона ниже на 8–12%: замена масла с фильтром (4 л 5W-30) обойдется в 3 200–3 800 руб., у Премио – 3 500–4 200 руб. из-за увеличенного объема масла (4,2 л). Замена ремня ГРМ с роликами на 100 000 км: Аллион – 12 000–14 000 руб., Премио – 13 500–15 500 руб. (разница в цене комплектующих). Тормозные колодки: передние для Аллиона – 2 800 руб., задние – 2 200 руб.; для Премио – 3 100 и 2 500 руб. соответственно. При выборе учитывайте: Премио требует более частой замены свечей (каждые 30 000 км против 40 000 у Аллиона), что добавляет 1 500–2 000 руб. к ежегодным расходам.