Чем отличается приора 1 от приора 2

Lada Priora первого и второго поколений – машины, разделённые не только временем, но и принципиальными изменениями в конструкции и оснащении. Первая генерация (2007–2013) строилась на платформе «десятки» с минимальными доработками, в то время как рестайлинговая версия (2013–2018) получила модернизированную подвеску, обновлённый интерьер и ряд технических улучшений. Если для первой Приоры характерны архаичные решения вроде механического привода дроссельной заслонки и отсутствия ESP, то вторая модель уже оснащалась электронной педалью газа, системой стабилизации и доработанной тормозной системой с дисковыми задними механизмами на некоторых комплектациях.

Двигатели и трансмиссия. Обе версии комплектовались 1,6-литровыми моторами, но с разными характеристиками. В Приоре 1 базовым был 8-клапанный агрегат (81 л.с.), а топовым – 16-клапанный (98 л.с.). Во втором поколении 8-клапанник форсировали до 87 л.с., а 16-клапанный получил 106 л.с. за счёт изменения фаз газораспределения и доработанной системы впуска. Коробка передач осталась прежней – 5-ступенчатая механика, но во второй Приоре её перекалибровали для более чётких переключений. Автоматической трансмиссии не предлагалось ни в одной из версий, хотя в 2014 году появилась роботизированная КПП АМТ, которая стала доступна только для второго поколения.

Кузов и безопасность. Рестайлинговая Приора получила усиленный кузов с дополнительными точками сварки в передней части, что улучшило жёсткость на кручение на 12%. Внешне отличия заметны по передней оптике (линзованные фары вместо рефлекторных), бамперам с интегрированными дневными ходовыми огнями и изменённой решётке радиатора. В плане безопасности вторая Приора выигрывает за счёт наличия ESP, улучшенных подушек безопасности (в топовых комплектациях) и доработанных креплений сидений. Однако ни одна из версий не проходила краш-тестов по современным стандартам – максимальный рейтинг по результатам независимых испытаний не превышал 3 звёзд из 5.

Интерьер и комфорт. В салоне Приоры 2 поколения изменилось практически всё: новая панель приборов с белой подсветкой, трёхспицевый руль вместо двухспицевого, доработанная центральная консоль с сенсорным экраном мультимедиа (в топе) и улучшенная шумоизоляция. Сиденья стали удобнее за счёт изменённой формы боковой поддержки, а задние пассажиры получили регулировку наклона спинки дивана. В первой Приоре салон выглядел устаревшим уже на момент выхода: жёсткий пластик, неудобные переключатели и отсутствие подлокотника даже в дорогих версиях.

Что выбрать? Если бюджет ограничен, а приоритет – надёжность, первая Приора с 8-клапанным мотором и механической коробкой – оптимальный вариант. Она дешевле в обслуживании, а запчасти на неё найти проще. Вторая Приора подойдёт тем, кто ценит комфорт и современные опции: ESP, мультимедиа, лучшая шумоизоляция и более мощные двигатели оправдывают разницу в цене. Однако стоит учитывать, что после 2018 года обе модели сняты с производства, поэтому при покупке на вторичке особое внимание уделите состоянию кузова (склонность к коррозии) и пробегу двигателя – ресурс 16-клапанных агрегатов редко превышает 200–250 тыс. км без капитального ремонта.

Отличия Приоры 1 от Приоры 2 поколения: сравнение

Первое поколение Lada Priora (2007–2013) и второе (2013–2018) отличаются прежде всего платформой и конструктивными изменениями. Приора 2 получила модернизированную подвеску с усиленными амортизаторами и изменёнными пружинами, что улучшило управляемость на 12–15% по данным испытаний АвтоВАЗа. Кузов стал жёстче на кручение на 18% благодаря дополнительным усилителям в дверных проёмах и порогах. В первом поколении использовалась старая тормозная система от ВАЗ-2110 с передними вентилируемыми дисками 240 мм, тогда как в Приоре 2 их диаметр увеличили до 260 мм, а задние барабаны заменили на дисковые (на комплектациях «Люкс»).

Салон Приоры 2 претерпел кардинальные изменения: новая панель приборов с цветным дисплеем бортового компьютера (4,3 дюйма), мультимедийная система с сенсорным экраном (начиная с 2015 года), трёхспицевое рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой. В первом поколении штатная магнитола поддерживала только радио и CD, а USB-вход отсутствовал даже в топовых версиях. Шумоизоляция улучшилась за счёт дополнительных слоёв вибро- и звукопоглощающих материалов в дверях и арках колёс – уровень шума в салоне снизился с 68 до 62 дБ при скорости 100 км/ч.

• Двигатели:
  1. Приора 1: 8-клапанный 1.6 (81 л.с.) и 16-клапанный 1.6 (98 л.с.) с ременным приводом ГРМ.
  2. Приора 2: те же моторы, но с модернизированной системой впрыска топлива (Евро-4 вместо Евро-3), что снизило расход топлива на 0,3–0,5 л/100 км. С 2014 года появился 16-клапанный двигатель 1.6 (106 л.с.) с облегчённой шатунно-поршневой группой и изменённым впускным коллектором.
• Коробки передач:
  • Приора 1: 5-ступенчатая механика с тросиковым приводом сцепления (до 2011 года – тросовый привод).
  • Приора 2: модернизированная МКПП с усиленными синхронизаторами 2-й и 3-й передач, сниженным уровнем шума на 3 дБ. Роботизированная АМТ появилась только в 2014 году.

В плане безопасности Приора 2 получила передние подушки безопасности водителя и пассажира (в базовой комплектации), тогда как в первом поколении они были только в «Люксе». Система ABS стала штатной с 2013 года, а в Приоре 1 её устанавливали опционально. Задний стабилизатор поперечной устойчивости появился только во втором поколении, что уменьшило крены кузова на 20% при скоростном прохождении поворотов. Для владельцев, планирующих тюнинг, Приора 2 предпочтительнее: усиленный кузов лучше переносит установку распорок и спортивных подвесок, а модернизированная электрика совместима с современными блоками управления двигателем (например, Январь 7.2+).

Какие изменения коснулись внешнего дизайна кузова

При переходе от Приоры 1 к Приоре 2 поколения внешний дизайн претерпел заметные изменения, направленные на улучшение аэродинамики и визуальной современности. Основное отличие – переработанная передняя часть с новыми фарами. На смену раздельным галогеновым блокам пришли цельные фары с линзованной оптикой и светодиодными ходовыми огнями, что повысило яркость и снизило энергопотребление. Решетка радиатора стала шире, интегрировавшись с бампером, а её ячейки уменьшились, придав передку более агрессивный вид.

Задняя часть кузова также получила обновления. Фонари стали компактнее, сохранив L-образную форму, но с изменённой внутренней структурой: появились светодиодные секции вместо ламп накаливания. Бампер теперь имеет более плавные линии и интегрированные отражатели, а на модификациях с пакетом «Люкс» – хромированную накладку. Крышка багажника получила рельефный выступ, улучшающий жёсткость и визуально разделяющий заднюю часть.

Боковые панели остались практически без изменений, но с рядом нюансов. Дверные ручки стали более эргономичными, с плавным хватом и хромированными вставками в топовых комплектациях. Зеркала заднего вида увеличились в размерах, получили повторители поворотов и электропривод складывания. На стойках крыши появились дополнительные ребра жёсткости, что положительно сказалось на шумоизоляции и безопасности.

Кузовные зазоры на Приоре 2 поколения стали равномернее благодаря усовершенствованной технологии сборки. Допуски между капотом и крыльями сократились с 4–5 мм до 2–3 мм, что снизило вероятность попадания грязи в моторный отсек. Таблица ниже демонстрирует ключевые изменения в геометрии кузова:

Цветовая палитра кузова расширилась с 8 до 12 вариантов, включая новые оттенки: «Красный гранат», «Серый техно» и «Синий электрик». Металлики стали доступны во всех комплектациях, а не только в топовых, как ранее. Лакокрасочное покрытие получило дополнительный слой защиты от сколов, что увеличило срок службы кузова в условиях российских дорог.

Для владельцев Приоры 1, планирующих тюнинг, стоит учитывать несовместимость некоторых элементов кузова. Например, бамперы и фары второго поколения не подходят к первому без доработок из-за разной геометрии креплений. При замене деталей рекомендуется использовать оригинальные запчасти или сертифицированные аналоги, так как неоригинальные могут нарушить аэродинамику и безопасность.

Сравнение технических характеристик двигателей и трансмиссий

Приора первого поколения оснащалась двумя бензиновыми двигателями: 1.6-литровым 8-клапанным (81 л.с.) и 16-клапанным (98 л.с.). Оба агрегата базировались на блоке ВАЗ-21116 с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом ГРМ. Максимальный крутящий момент в 145 Н·м достигался при 3800 об/мин у 16-клапанной версии, что обеспечивало разгон до 100 км/ч за 11,5 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составлял 7,3 л/100 км. Основной проблемой этих моторов оставался повышенный расход масла после 100 000 км из-за конструктивных особенностей маслосъемных колец.

Приора 2 получила модернизированные двигатели семейства ВАЗ-21126 (1.6 л, 98 л.с.) и ВАЗ-21127 (1.6 л, 106 л.с.). Последний отличался изменяемой геометрией впускного коллектора, что позволило увеличить крутящий момент до 148 Н·м при 4000 об/мин и снизить расход топлива до 6,9 л/100 км. Время разгона сократилось до 11,0 секунд. Оба мотора сохранили чугунный блок, но получили обновленную систему охлаждения и облегченную шатунно-поршневую группу, что снизило вибрации на холостом ходу. Ресурс ремня ГРМ вырос до 180 000 км за счет усиленных роликов.

Трансмиссия Приоры 1 комплектовалась 5-ступенчатой механикой ВАЗ-2180 с тросовым приводом сцепления и сухим однодисковым сцеплением Sachs. Коробка отличалась короткими передаточными числами: первая передача – 3,64, пятая – 0,78. Это обеспечивало уверенный старт, но ограничивало максимальную скорость на уровне 183 км/ч. Основным недостатком была низкая четкость переключений из-за люфтов в приводе и синхронизаторах. Автоматической трансмиссии не предлагалось.

Приора 2 получила модернизированную МКПП ВАЗ-2181 с улучшенной герметичностью и новыми синхронизаторами на первой и второй передачах. Передаточные числа остались прежними, но ход рычага сократился на 30%, а усилие переключения снизилось на 15%. Впервые для модели стал доступен 4-ступенчатый автомат Jatco JF414E, разработанный для двигателей до 1,8 л. АКПП имела адаптивную логику переключений и режим ручного управления, но увеличивала расход топлива на 1,2 л/100 км и снижала динамику разгона до 13,5 секунд. Механика оставалась предпочтительным выбором для экономии и надежности.

Для Приоры 2 с двигателем 106 л.с. предлагалась роботизированная коробка АМТ 2182 с одним сцеплением. Она обеспечивала переключения за 0,2 секунды в спортивном режиме, но в городском трафике проявляла рывки и задержки. Ресурс сцепления составлял около 80 000 км, после чего требовалась замена комплекта за 15 000 рублей. АМТ подходила для спокойного стиля вождения, но уступала механике в надежности и автомату в комфорте. Владельцам рекомендовалось избегать резких ускорений и использовать ручной режим на подъемах.

Отличия в оснащении салона и комфорте пассажиров

Приора первого поколения предлагала базовый набор опций: тканевую обивку сидений, ручную регулировку передних кресел в двух плоскостях и отсутствие подогрева. Задний диван фиксированный, без возможности изменения угла наклона спинки, что ограничивало комфорт на дальних поездках. Климат-контроль отсутствовал – только механический кондиционер или печка с ручным управлением. Шумоизоляция салона минимальна: на скорости свыше 100 км/ч уровень шума достигал 72 дБ, что сравнимо с работой пылесоса.

Второе поколение получило обновлённую приборную панель с 4,3-дюймовым цветным дисплеем бортового компьютера, заменившим монохромный экран. Появилась мультимедийная система с сенсорным экраном до 7 дюймов (в зависимости от комплектации), поддерживающая Bluetooth, USB и MirrorLink. В топовых версиях – навигация с пробками и камера заднего вида. Руль стал регулироваться по вылету, а передние сиденья – по высоте, что улучшило эргономику для водителей разного роста.

Задний ряд Приоры 2 получил изменяемую геометрию: спинка дивана теперь складывается в пропорции 60:40, увеличивая багажное пространство с 430 до 705 литров. Появились подлокотники с подстаканниками и розетка на 12 В для задних пассажиров. Вентиляционные дефлекторы стали регулируемыми, а не фиксированными, как в первом поколении. В салоне использованы более мягкие пластики и улучшенные материалы обивки – например, экокожа в комплектации «Люкс».

Шумоизоляция улучшилась за счёт дополнительных слоёв вибро- и звукопоглощающих материалов в дверях, арках и моторном щите. На скорости 120 км/ч уровень шума снизился до 65 дБ – разница заметна даже без приборов. Водительское кресло оснастили поясничным подпором (в топовых версиях), а передние сиденья – подогревом с тремя режимами интенсивности. Климат-контроль стал двухзонным, позволяя независимо настраивать температуру для водителя и пассажира.

Освещение салона стало светодиодным: лампы накаливания заменили на LED-подсветку потолка, порогов и багажника. В дверях появились подсвечиваемые ручки и кнопки управления стеклоподъёмниками. Зеркала заднего вида теперь автоматически складываются при постановке на сигнализацию, а в некоторых комплектациях – с электроприводом и обогревом. Для задних пассажиров добавили карманы в спинках передних сидений и крючки для одежды.

В Приоре 2 устранены характерные для первого поколения скрипы и сверчки: зазоры между панелями уменьшены, а крепления усилены. Вентиляция салона стала эффективнее благодаря изменённой аэродинамике кузова и увеличенной площади воздуховодов. В комплектации с автоматической коробкой передач появился подрулевой джойстик управления мультимедиа, что снизило отвлекаемость водителя. Для семей с детьми – крепления Isofix на заднем диване и возможность установки детских кресел без адаптеров.