Зима 2019-2020 года стала испытанием для автомобилистов: аномальные снегопады в декабре, резкие перепады температур в январе и обледенелые дороги в феврале. По данным ГИБДД, количество ДТП в зимний период выросло на 18% по сравнению с прошлым годом, причем 42% аварий произошли из-за неподходящей резины. Выбор шин – не формальность, а вопрос безопасности. В этом рейтинге собраны модели, которые показали лучшие результаты в независимых тестах ADAC, Auto Bild и За рулем, а также получили высокие оценки владельцев.
Для городских автомобилей критически важны сцепление на мокром асфальте и тормозные характеристики. Nokian Hakkapeliitta 9 стала лидером в этой категории: тормозной путь на льду при -15°C составил 24,3 метра (на 3 метра меньше, чем у ближайшего конкурента). Владельцы отмечают низкий уровень шума (68 дБ) и устойчивость к аквапланированию. Однако при температуре выше -5°C резина становится мягкой, что увеличивает износ на 12%. Альтернатива – Michelin X-Ice North 4, которая сохраняет эластичность до -30°C и подходит для регионов с суровыми зимами.
Для кроссоверов и внедорожников требования жестче: шины должны выдерживать нагрузку до 900 кг на колесо и обеспечивать проходимость на снежной каше. Bridgestone Blizzak DM-V2 показала лучшие результаты в тестах на управляемость при скорости 60 км/ч на заснеженной дороге (время прохождения круга – 58 секунд). Владельцы пишут о стабильном поведении на льду и долговечности: средний пробег до замены – 45 000 км. Минус – высокая цена (от 12 000 рублей за колесо R17). Бюджетный вариант – Goodyear UltraGrip Ice 2, которая уступает по проходимости, но дешевле на 20-25%.
Для спортивных автомобилей и седанов бизнес-класса приоритет – точность управления и курсовую устойчивость. Continental WinterContact TS 860 заняла первое место в тесте Auto Motor und Sport по точности реакции на руль (задержка – 0,12 секунды). Тормозной путь на сухом асфальте при 0°C – 32,1 метра. Владельцы BMW 5 Series и Audi A6 отмечают, что шины не теряют характеристик даже после 30 000 км пробега. Единственный недостаток – склонность к неравномерному износу при неправильной балансировке.
При выборе шин учитывайте не только бренд, но и конкретные условия эксплуатации. Для Москвы и Санкт-Петербурга, где дороги часто обрабатывают реагентами, подойдут модели с усиленной боковиной (Pirelli Winter Sottozero 3). В Сибири и на Урале лучше брать шины с шипами или ламелями агрессивного рисунка (Gislaved Nord Frost 200). Проверяйте дату производства: шины старше 3 лет теряют до 15% сцепных свойств.
Лучшие зимние шины 2019-2020: рейтинг и отзывы
Зимние шины сезона 2019-2020 определялись по результатам тестов ведущих автомобильных изданий и отзывам владельцев. В топ вошли модели, сочетающие сцепление на льду, управляемость на снегу и износостойкость. Особое внимание уделялось поведению шин при резких перепадах температур – ключевой фактор для российских зим.
Лидерами рейтинга стали Nokian Hakkapeliitta 9, Continental WinterContact TS 860 и Michelin X-Ice Snow. Первая показала лучшие результаты на льду (тормозной путь 12,3 м с 30 км/ч), вторая – на мокром асфальте (сцепление 9,1 из 10 по версии ADAC), третья – по долговечности (средний пробег 50 000 км). Таблица ниже сравнивает ключевые характеристики:
| Модель | Тормозной путь на льду (м) | Сцепление на снегу (баллы) | Шум (дБ) | Цена (руб., R16) |
|---|---|---|---|---|
| Nokian Hakkapeliitta 9 | 12,3 | 9,5 | 72 | 6 800 |
| Continental TS 860 | 13,1 | 9,2 | 69 | 6 200 |
| Michelin X-Ice Snow | 12,8 | 9,3 | 68 | 7 100 |
| Bridgestone Blizzak WS90 | 13,5 | 9,0 | 70 | 5 900 |
Отзывы владельцев выявили нюансы: Hakkapeliitta 9 хвалят за предсказуемость на обледенелых подъёмах, но критикуют за повышенный шум. TS 860 отмечают за мягкость хода, однако при температуре ниже -20°C резина теряет эластичность. X-Ice Snow, несмотря на высокую цену, оправдывает себя у водителей с большими пробегами – износ минимален даже при агрессивном стиле езды.
Для бюджетного сегмента эксперты рекомендуют Pirelli Ice Zero FR и Goodyear UltraGrip Ice 2. Первая выделяется усиленным боковинами, вторая – адаптивным протектором, который самоочищается от снега. Обе модели уступают премиальным по сцеплению на льду (14,2 м и 14,7 м соответственно), но превосходят их по цене – от 4 500 рублей за R16.
Выбор шины зависит от условий эксплуатации: для городских дорог с частыми оттепелями подойдут TS 860 или X-Ice Snow, для загородных трасс с гололёдом – Hakkapeliitta 9. Владельцам кроссоверов стоит обратить внимание на шипованные модели, например, Nokian Nordman 7 SUV, которые показали стабильность на укатанном снегу при тестах на полигоне в Финляндии.
Какие критерии важны при выборе зимних шин для легковых автомобилей
Первый и определяющий фактор – тип протектора. Шины делятся на шипованные, фрикционные (липучки) и всесезонные. Шипованные модели эффективны на льду и укатанном снегу, но шумны и разрушают асфальт. Фрикционные обеспечивают лучшее сцепление на мокром асфальте и рыхлом снегу, но уступают на гололеде. Всесезонные подходят только для регионов с мягкими зимами, где температура редко опускается ниже -7°C.
Индекс скорости и нагрузки должен соответствовать характеристикам автомобиля. Например, для седана массой 1,5 тонны с максимальной скоростью 190 км/ч подойдут шины с индексом 91T (нагрузка 615 кг на колесо, скорость до 190 км/ч). Превышение допустимых значений снижает безопасность, а занижение – ускоряет износ.
Глубина протектора для новых зимних шин – не менее 8–10 мм. Законодательный минимум в России – 4 мм, но уже при 5–6 мм сцепление на снегу и льду ухудшается на 30–40%. Для городских условий оптимальна глубина 8–9 мм, для загородных дорог – 9–10 мм. Измеряйте глубину штангенциркулем в нескольких точках.
Состав резиновой смеси напрямую влияет на эластичность при низких температурах. Современные шины содержат кремнийорганические соединения и силику, которые сохраняют мягкость до -30°C. Избегайте моделей с высоким содержанием натурального каучука – они дубеют уже при -15°C. Проверить состав можно по маркировке: «Silica» или «Winter Compound».
Ширина профиля должна быть на 5–10 мм уже летних шин. Узкие покрышки лучше продавливают снег и лед, обеспечивая контакт с дорогой. Например, если летом установлены шины 205/55 R16, зимой оптимальный вариант – 195/60 R16. Исключение – мощные автомобили с крутящим моментом свыше 300 Н·м: для них допустимо оставить летнюю ширину.
Рисунок протектора выбирайте в зависимости от условий эксплуатации. Асимметричный рисунок (например, у Continental VikingContact 7) универсален: внешняя часть отвечает за сцепление на сухом асфальте, внутренняя – на снегу. Симметричный рисунок (как у Nokian Hakkapeliitta 9) лучше для глубокого снега, но хуже на мокром покрытии. Направленный протектор (Michelin X-Ice Snow) эффективен против аквапланирования.
Шумоизоляция и комфорт зависят от конструкции боковины. Модели с усиленными боковинами (RunFlat) жестче на 15–20%, что ухудшает плавность хода. Для комфортной езды выбирайте шины с мягкими боковинами и технологией поглощения вибраций, например, «Pirelli Noise Cancelling System». Уровень шума указан на этикетке: оптимально – не выше 72 дБ.
Тесты независимых организаций – главный ориентир при выборе. Обращайте внимание на результаты испытаний ADAC, Auto Bild и За рулем. Например, в тесте 2019 года лучшие показатели на льду у Nokian Hakkapeliitta 9 (тормозной путь 14,2 м с 30 км/ч), на снегу – у Michelin X-Ice Snow (разгон до 50 км/ч за 6,8 с). Избегайте шин, которые провалили тесты на аквапланирование или износ.
Топ-5 зимних шин для суровых морозов и обледенелых дорог
Зимние шины для экстремальных условий должны сохранять эластичность при температурах ниже -20°C и обеспечивать максимальное сцепление на льду. В рейтинге 2019-2020 годов выделяются модели, протестированные в реальных условиях Сибири и Северной Европы, где морозы и гололедица – ежедневная реальность.
1. Nokian Hakkapeliitta 9 – эталон для арктических зим. Резиновая смесь с криосиланом сохраняет мягкость до -35°C, а направленный протектор с ламелями переменной глубины эффективно отводит воду и снежную кашу. В тестах ADAC 2019 года шина показала лучшие результаты на льду: тормозной путь на скорости 50 км/ч составил всего 18,7 м. Единственный недостаток – высокий уровень шума на сухом асфальте (72 дБ).
2. Michelin X-Ice Snow – оптимальный выбор для городских условий с частыми перепадами температур. Уникальная технология Flex-Ice 2.0 позволяет резине адаптироваться к изменениям от -5°C до -30°C без потери сцепления. В испытаниях журнала «За рулём» шина продемонстрировала стабильное поведение на укатанном снегу: время разгона с 0 до 50 км/ч – 7,2 секунды. Ресурс протектора на 15% выше среднего по классу.
3. Continental VikingContact 7 – специализированная модель для северных регионов. Трехмерные ламели с зубчатыми кромками обеспечивают надежное зацепление на льду, а жесткие блоки протектора стабилизируют автомобиль при резких маневрах. В тесте финского издания Tekniikan Maailma шина заняла первое место по управляемости на обледенелой трассе: время прохождения круга на 0,8 секунды меньше, чем у ближайшего конкурента. Подходит для кроссоверов и тяжелых седанов.
4. Bridgestone Blizzak Ice – разработана для регионов с преобладанием гололедицы. Технология Multi-Cell Compound содержит микропоры, которые впитывают водяную пленку с поверхности льда, увеличивая площадь контакта. В испытаниях на полигоне в Швеции шина сократила тормозной путь на льду на 12% по сравнению с предыдущей моделью Blizzak WS80. Особенность – ускоренный износ на сухом асфальте, поэтому рекомендуется для регионов с длительной зимой.
5. Goodyear UltraGrip Ice 2 – бюджетный вариант без компромиссов по безопасности. Асимметричный протектор с увеличенным количеством ламелей (до 2500 на шину) обеспечивает равномерное распределение давления на ледяной поверхности. В тестах немецкого автоклуба ADAC шина показала второй результат по торможению на снегу (24,5 м с 50 км/ч) и третий – на льду. Идеальна для владельцев компактных автомобилей, где цена играет ключевую роль.
При выборе шин для суровых условий обращайте внимание на маркировку: символ «снежинка в горах» (3PMSF) гарантирует соответствие стандартам для зимних дорог. Для регионов с преобладанием льда предпочтительны модели с высоким индексом сцепления на обледенелых поверхностях (например, Nokian или Bridgestone), а для переменчивой погоды – универсальные варианты вроде Michelin или Continental. Давление в шинах рекомендуется проверять каждые две недели: при понижении температуры на 10°C оно падает на 0,1 бар.
Сравнение шипованных и фрикционных шин: плюсы и минусы для разных условий
Шипованные шины обеспечивают лучшее сцепление на обледенелых дорогах за счёт металлических шипов, которые врезаются в лёд. Тесты журнала «За рулём» (2019) показали, что на укатанном снегу и гололёде шипованные модели сокращают тормозной путь на 15–20% по сравнению с фрикционными. Однако на асфальте шипы увеличивают шум (до 72–75 дБ против 68–70 дБ у «липучек») и изнашиваются быстрее – ресурс шипов снижается на 10–15% за сезон при регулярной езде по сухому покрытию.
Фрикционные шины («липучки») выигрывают на мокром асфальте и рыхлом снегу благодаря мягкому составу резины и ламелям, которые «впитывают» воду и снежную кашу. По данным ADAC, на мокрой дороге при температуре около 0°C фрикционные шины типа Nokian Hakkapeliitta R3 или Michelin X-Ice Snow показывают на 5–8% меньший тормозной путь, чем шипованные аналоги. Но на льду их эффективность падает: разница в торможении может достигать 30% в пользу шипованных моделей, особенно при температурах ниже –10°C.
Для городских условий с частыми перепадами температур и очищенными дорогами фрикционные шины предпочтительнее – они тише, долговечнее и не разрушают асфальт. В регионах с суровыми зимами (например, Сибирь или север Европейской части России), где дороги покрыты льдом большую часть сезона, шипованные шины остаются единственным надёжным выбором. Важно: при температуре ниже –25°C резина обеих типов дубеет, но шипованные шины сохраняют преимущество за счёт механического зацепления.
Экономически фрикционные шины выгоднее при пробеге свыше 15 000 км в год – отсутствие шипов снижает износ, а топливная эффективность выше на 2–3% из-за меньшего сопротивления качению. Шипованные шины требуют замены при потере 20–25% шипов, что происходит через 2–3 сезона при активной эксплуатации. Для водителей, часто выезжающих за город, где дороги не чистят, шипы – обязательное условие безопасности, а для мегаполисов с качественной уборкой снега «липучки» оптимальны.
Отзывы владельцев о зимних шинах 2019-2020: реальный опыт эксплуатации
Владельцы автомобилей, протестировавшие шины сезона 2019-2020, выделяют несколько моделей, которые показали себя лучше остальных в экстремальных условиях. Например, Nokian Hakkapeliitta 9 получила высокую оценку за сцепление на льду и снегу, но критику за шумность на асфальте. Пользователи отмечают, что при температуре ниже -15°C резина сохраняет эластичность, а шипы держатся крепко даже после 20 000 км пробега. Однако на сухом асфальте тормозной путь увеличивается на 10-15% по сравнению с липучками.
Среди фрикционных шин лидером по отзывам стала Michelin X-Ice Snow. Владельцы подчеркивают стабильное поведение на мокром снегу и слякоти, а также низкий уровень шума. На тестах в Подмосковье шины продемонстрировали тормозной путь на 3 метра короче, чем у конкурентов при скорости 60 км/ч. Единственный минус – ускоренный износ протектора при частых поездках по городу с реагентами.
- Bridgestone Blizzak VRX – частые упоминания о предсказуемом поведении на льду, но слабая устойчивость к аквапланированию на талом снегу.
- Continental VikingContact 7 – хвалят за мягкость и комфорт, но критикуют за быстрый износ боковин при агрессивном стиле вождения.
- Goodyear UltraGrip Ice 2 – хорошее соотношение цены и качества, но на сухом асфальте заметно «плывет» при резких маневрах.
Практические рекомендации от водителей: для регионов с частыми оттепелями лучше выбирать липучки с асимметричным протектором (например, Pirelli Ice Zero FR), а для северных областей – шипованные модели с усиленным каркасом. Владельцы кроссоверов советуют обращать внимание на индекс нагрузки: шины с запасом в 10-15% служат дольше на 20-30%. Также отмечают, что давление в шинах зимой нужно держать на 0,2 бара выше рекомендованного, чтобы компенсировать потерю жесткости при низких температурах.
