Ниссан мурано z53 когда выйдет

Третье поколение Nissan Murano (Z53) дебютировало в 2024 году, официально представленное в январе на автосалоне в Детройте. Серийное производство стартовало в марте на заводе в Кантоне (Миссисипи, США), а первые поставки в дилерские центры Северной Америки начались в апреле. Для российского рынка модель пока не анонсирована, но эксперты прогнозируют возможный запуск в конце 2024 или начале 2025 года – при условии стабилизации логистических цепочек и спроса.

Владельцы предыдущих поколений (Z50 и Z51) ожидают от Z53 ключевых улучшений: адаптивную подвеску ProPilot 2.0, обновлённую платформу CMF-CD с увеличенной жёсткостью кузова на 30%, а также расширенный пакет безопасности, включающий систему мониторинга слепых зон с функцией экстренного торможения. Особое внимание уделяется интерьеру – новая мультимедийная система с 12,3-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay без проводов должна устранить главную претензию к Z51 – устаревший интерфейс.

Технические характеристики Z53 подтверждают смещение акцентов в сторону гибридных решений. Базовым двигателем остаётся 3,5-литровый V6 (295 л.с.), но теперь он сочетается с девятиступенчатой АКПП вместо прежнего вариатора. Для рынков с жёсткими экологическими нормами предлагается гибридная версия с 2,5-литровым турбомотором и электродвигателем (суммарная мощность 266 л.с.). Владельцам, планирующим покупку, рекомендуется уточнять комплектации у дилеров: в базовой версии отсутствуют панорамная крыша и вентилируемые сиденья, которые доступны только в топовых модификациях Platinum и SL.

Среди потенциальных проблем Z53 эксперты выделяют ограниченную ремонтопригодность электронных систем и высокую стоимость оригинальных запчастей. Например, замена блока ProPilot 2.0 обойдётся в 120–150 тысяч рублей, а обновление ПО мультимедиа требует визита в официальный сервис. Владельцам Z51, рассматривающим переход на новую модель, стоит учитывать рост цен: в США стартовая стоимость выросла на 12% (до $38 000), а в Европе – на 15–18% из-за налогов на импорт.

Ниссан Мурано Z53: дата выхода и ожидания владельцев

Третье поколение Nissan Murano (Z53) дебютировало в 2024 году на автосалоне в Нью-Йорке, официальные продажи в России стартовали в июне. Модель сохранила платформу CMF-CD, но получила обновлённую архитектуру с усиленным кузовом и переработанной подвеской. Владельцы предыдущих поколений ждали улучшенной шумоизоляции и адаптации к российским дорогам – производитель частично учёл эти требования, увеличив клиренс до 203 мм и добавив защиту картера в базовой комплектации.

Ключевые ожидания касались силового агрегата: вместо атмосферного V6 3.5 л (249 л.с.) предложен турбированный 2.0 л (241 л.с.) с 9-ступенчатой АКПП – решение спорное, учитывая падение крутящего момента на низких оборотах. Владельцы отмечают рост расхода топлива в городском цикле (до 12,5 л/100 км против заявленных 10,8 л), но выигрыш в динамике разгона до 100 км/ч (8,9 с против 9,1 с у предшественника). Рекомендация: тест-драйв обязателен для оценки приёмистости на обгонах.

Интерьер Z53 выполнен в минималистичном стиле с 12,3-дюймовым дисплеем мультимедиа и цифровой панелью приборов, но качество материалов вызвало нарекания – жёсткий пластик на дверных картах и отсутствие кожаной отделки даже в топовой версии LE+. Владельцы советуют сразу заказывать дополнительный пакет шумоизоляции и защитные накладки на пороги, так как штатные быстро пачкаются и царапаются.

Когда официально стартовали продажи Nissan Murano Z53 в России и мире

Третье поколение Nissan Murano (Z53) дебютировало на мировом рынке в ноябре 2014 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. Серийные продажи в США стартовали в январе 2015 года, что стало отправной точкой для распространения модели в других регионах. В Европе официальные поставки начались в апреле 2015-го, но с ограниченной дилерской сетью – модель предлагалась преимущественно в странах Западной Европы.

В России Nissan Murano Z53 появился позже большинства рынков. Официальные продажи стартовали в июне 2015 года, хотя первые машины поступили к дилерам уже в мае. Задержка была связана с адаптацией к российским условиям: усиленной подвеской, защитой картера и доработанной системой отопления. Первые партии комплектовались 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 249 л.с. и вариатором.

Китай получил свою версию Murano Z53 в сентябре 2015 года, но под названием Nissan Murano Hybrid. Отличие заключалось в гибридной силовой установке, недоступной на других рынках. Продажи стандартной бензиновой версии в КНР не запускались из-за низкого спроса на полноразмерные кроссоверы с традиционными моторами.

В Японии модель не продавалась официально – Nissan сосредоточился на рынках США, Европы и России. Вместо Murano японский бренд продвигал кроссовер Nissan Murano CrossCabriolet (на базе предыдущего поколения Z51), но и его производство свернули в 2014 году из-за слабых продаж.

Ключевым фактором для российских покупателей стала цена: стартовая стоимость Murano Z53 в 2015 году составляла 2 199 000 рублей за базовую комплектацию. Для сравнения, в США модель начиналась от $29 560 (около 1,8 млн рублей по тогдашнему курсу), что делало российский рынок одним из самых дорогих для этой модели.

Продажи Murano Z53 в России продолжались до 2020 года, когда модель была снята с производства из-за ужесточения экологических норм и падения спроса. Последняя партия машин поступила к дилерам в первом квартале 2021-го. На вторичном рынке Z53 остаётся востребованным благодаря надёжности вариатора Jatco и просторному салону, но владельцам стоит проверять состояние подвески и электрики.

Для тех, кто рассматривает покупку Murano Z53, рекомендуется обращать внимание на машины с пробегом до 100 000 км – после этого порога возрастают риски износа вариатора и расходов на обслуживание. Особое внимание стоит уделить истории ТО: замена масла в вариаторе каждые 60 000 км критически важна для долговечности трансмиссии.

Какие изменения в дизайне и технике получил Murano Z53 по сравнению с предыдущим поколением

Третье поколение Nissan Murano (Z53) дебютировало в 2020 году с радикальным обновлением экстерьера. Кузов стал на 80 мм длиннее (4988 мм) и на 30 мм шире (1995 мм), сохранив при этом прежнюю колёсную базу. Дизайнеры отказались от плавных линий Z51 в пользу острых граней: новая решётка радиатора V-Motion с хромированными вставками, узкие светодиодные фары с трёхмерной оптикой и рельефный капот создают агрессивный облик. Задняя часть получила горизонтальные задние фонари, объединённые световой полосой, и массивный бампер с интегрированными патрубками выхлопа. Крыша стала более покатая, а колёсные арки – выраженными, что подчёркивает кроссоверный характер модели.

Интерьер Murano Z53 претерпел кардинальные изменения: центральная консоль получила 8-дюймовый сенсорный экран мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а аналоговые приборы заменили на 7-дюймовый цифровой дисплей. Рулевое колесо стало трёхспицевым с подогревом, а передняя панель – мягкой на ощупь с прострочкой. Сиденья обзавелись улучшенной боковой поддержкой и вентиляцией (в топовых комплектациях), а задние кресла – электрической регулировкой угла наклона. Объём багажника вырос на 50 литров (до 540 л), а складывание задних сидений теперь осуществляется одним движением рычага. Шумоизоляция салона улучшена за счёт дополнительных слоёв звукопоглощающих материалов в дверях и колёсных арках.

Техническая начинка Murano Z53 базируется на платформе CMF-CD, общей с Nissan Altima и Infiniti QX60. Под капотом остался 3,5-литровый бензиновый V6 VQ35DE мощностью 249 л.с. (вместо 265 л.с. у Z51), но крутящий момент вырос до 334 Н·м. В паре с ним работает бесступенчатый вариатор Xtronic с семью виртуальными передачами и гидротрансформатором, снижающим рывки при резком ускорении. Полный привод All-Mode 4×4-i стал интеллектуальнее: система теперь умеет перераспределять момент между осями в пропорции 0:100–50:50 (ранее – 0:100–100:0) и адаптироваться к дорожным условиям за 0,1 секунды. Подвеска получила переработанные амортизаторы и усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, что снизило крены на 15%. Тормозная система с дисками увеличенного диаметра (320 мм спереди, 308 мм сзади) обеспечивает тормозной путь с 100 км/ч в 38 метров – на 2 метра меньше, чем у предшественника.

Какие двигатели и коробки передач доступны для Nissan Murano Z53 в разных комплектациях

Nissan Murano Z53 предлагался с двумя бензиновыми двигателями и одной трансмиссией, но с вариациями в зависимости от рынка и года выпуска. Базовым агрегатом стал 3.5-литровый V6 VQ35DE мощностью 249 л.с. (183 кВт) при 6000 об/мин и крутящим моментом 334 Н·м при 4400 об/мин. Этот мотор устанавливался на модели для Европы, России и некоторых азиатских рынков. Для Северной Америки и Ближнего Востока предлагалась версия с тем же двигателем, но форсированная до 265 л.с. (195 кВт) за счет перенастройки ЭБУ и улучшенной системы впуска.

В 2010 году на смену VQ35DE пришел модернизированный VQ35DE второго поколения (часто обозначаемый как VQ35DE HR), сохранивший тот же объем, но получивший увеличенную степень сжатия (10.6:1 против 10.3:1), измененные фазы газораспределения и облегченные поршни. Мощность возросла до 260 л.с. (191 кВт) для европейских версий и до 269 л.с. (198 кВт) для американских. Оба двигателя агрегатировались исключительно с бесступенчатым вариатором Xtronic CVT-JF016E, разработанным совместно с Jatco, который отличался повышенной надежностью и адаптивной логикой переключения.

Комплектации Murano Z53 не предполагали выбора между автоматом и механикой – вариатор был единственным вариантом. Однако в зависимости от рынка и уровня оснащения предлагались разные режимы работы трансмиссии. В базовых версиях (например, «Elegance» для России) доступны стандартные режимы «D» и «Sport», а в топовых («LE» или «Platinum») добавлялся ручной режим с имитацией 6 или 7 передач. Также на некоторых рынках (например, в США) устанавливалась система полного привода All-Mode 4×4-i с тремя режимами: «Auto», «Lock» и «2WD».

При выборе Murano Z53 с пробегом стоит обратить внимание на состояние вариатора: ресурс JF016E при правильном обслуживании составляет 200–250 тыс. км, но критичен к качеству масла. Рекомендуется замена жидкости каждые 60 тыс. км с использованием оригинального масла Nissan NS-3 или аналогов (например, Idemitsu CVTF). Двигатели VQ35DE и VQ35DE HR надежны, но склонны к повышенному расходу масла после 150 тыс. км – проверяйте уровень каждые 1000 км. Для версий с полным приводом важно состояние муфты – при агрессивной эксплуатации она может выйти из строя раньше 150 тыс. км.

Какие цены на Nissan Murano Z53 в базовой и топовой версиях на момент выхода

Nissan Murano третьего поколения (Z53) дебютировал в России в 2020 году, сразу став одним из ключевых игроков в сегменте премиальных кроссоверов. На старте продаж базовая комплектация XE предлагалась по цене 2 999 000 рублей. В неё входили:

• 3,5-литровый бензиновый V6 (249 л.с.);
• бесступенчатый вариатор Xtronic;
• полный привод All-Wheel Drive;
• 18-дюймовые легкосплавные диски;
• тканевая обивка салона;
• климат-контроль, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном.

Для тех, кто искал максимум оснащения, топовая версия LE Platinum оценивалась в 3 899 000 рублей. Разница в стоимости оправдывалась расширенным пакетом:

1. 20-дюймовые колеса с шинами 235/55;
2. кожаная отделка салона с перфорацией и подогревом;
3. вентиляция передних сидений;
4. панорамная крыша с электроприводом;
5. адаптивный круиз-контроль ProPILOT Assist;
6. система кругового обзора с 3D-визуализацией;
7. аудиосистема Bose с 11 динамиками.

Ценообразование на Murano Z53 формировалось с учетом конкурентов: Toyota Highlander (от 3,1 млн руб.), Mazda CX-9 (от 3,3 млн руб.) и Volkswagen Atlas (от 3,2 млн руб.). Nissan сделал ставку на агрессивное позиционирование – базовая версия стоила дешевле аналогов, но при этом предлагала более мощный двигатель и стандартный полный привод. Топовая комплектация, напротив, конкурировала по цене с премиальными вариантами европейских брендов, но выигрывала за счет технологичности и японской надежности.

Владельцам, планировавшим покупку на старте продаж, рекомендовалось учитывать несколько факторов:

• Скидки и акции: дилеры предлагали до 150 000 рублей за трейд-ин или кредит по программе Nissan Finance.
• Дополнительные опции: пакет Premium (подогрев руля, камера заднего вида с омывателем) добавлял 120 000 рублей, а зимний пакет (подогрев лобового стекла, форсунок омывателя) – 50 000 рублей.
• Региональные различия: в Москве и Санкт-Петербурге цены могли быть на 5–7% выше из-за логистики и спроса.
• Остаточная стоимость: по прогнозам аналитиков, через 3 года эксплуатации Murano Z53 терял около 40% стоимости, что было ниже среднего показателя по сегменту (45–50%).

Для тех, кто рассматривал Murano Z53 как долгосрочную инвестицию, оптимальным выбором становилась версия SE за 3 399 000 рублей. Она включала кожаный салон, 19-дюймовые диски, систему слепых зон и мониторинг давления в шинах, сохраняя при этом разумный баланс между ценой и оснащением. В сравнении с LE Platinum экономия составляла 500 000 рублей, при этом ключевые опции безопасности и комфорта оставались доступны.