Супра без крыши как называется

Toyota Supra родстер – модификация, существовавшая только в виде концепта и ограниченной серии, но до сих пор вызывающая интерес у коллекционеров. Официально модель никогда не выпускалась серийно, однако в 1996 году японский тюнинг-ателье Toyota Technocraft Company (TTC) представило открытую версию A80 Supra на базе купе с заводским индексом JZA80. Всего было собрано не более 20 экземпляров, что делает её одной из самых редких вариаций Supra.

Главная особенность родстера – полностью съёмная жёсткая крыша, а не мягкий верх, как у большинства кабриолетов. Конструкция сохранила оригинальную силовую структуру кузова, но потребовала усиления порогов и центральной стойки для компенсации потери жёсткости. Вес увеличился на ~80 кг по сравнению с купе, что повлияло на динамику, но не критично для 3,0-литрового 2JZ-GTE с турбонаддувом (мощность осталась на уровне 320–330 л.с.).

Отличия от серийной Supra не ограничиваются кузовом. Родстер получил уникальную обивку салона из алькантары с вышивкой «Supra Roadster», изменённую панель приборов с аналоговыми часами и доработанную выхлопную систему с титановыми насадками. Подвеска была перенастроена для более комфортной езды, но сохранила спортивный характер: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади остались без изменений.

Сегодня Supra родстер – объект охоты для энтузиастов JDM. На аукционах экземпляры выставляются по цене от 150 000 до 300 000 долларов, в зависимости от состояния и пробега. При покупке стоит обратить внимание на коррозию подрамников и герметичность съёмной крыши – ключевые проблемные зоны. Запчасти для родстера редки, поэтому рекомендуется проверять наличие оригинальных деталей перед сделкой.

Супра родстер: что это за модель и ее особенности

Главная особенность родстера – жесткий съемный верх, выполненный из углепластика и алюминия, который убирается вручную за 10–15 секунд. Конструкция крыши не требует демонтажа при хранении – она складывается в специальный отсек за сиденьями, сохраняя багажное пространство объемом 290 литров. Шасси родстера усилено дополнительными распорками и подрамниками для компенсации потери жесткости кузова, что позволило сохранить управляемость на уровне купе. Тормозная система включает вентилируемые диски диаметром 348 мм спереди и 345 мм сзади с четырехпоршневыми суппортами.

В интерьере родстер получил те же материалы, что и купе: комбинацию алькантары, кожи и алюминиевых вставок, но с добавлением водонепроницаемой обивки сидений и усиленной шумоизоляцией. Опционально доступны карбоновые спортивные сиденья с боковой поддержкой, адаптивный круиз-контроль и система мониторинга слепых зон. Владельцам рекомендуется использовать зимние шины с индексом скорости не ниже W (270 км/ч), так как родстер сохраняет высокую динамику даже при низких температурах. Стоимость базовой версии в Европе начинается от 75 000 евро, а ограниченная серия A91-MT с механической коробкой оценивается в 90 000 евро.

Какие версии Супра родстер существуют и чем они отличаются

Toyota Supra родстер представлена единственной серийной версией – A90 GR Supra Roadster, выпущенной в 2023 году. Модель базируется на купе A90, но с ключевым отличием: складной мягкий верх, разработанный совместно с Magna Steyr. Крыша убирается за 10 секунд на скорости до 50 км/ч, сохраняя жёсткость кузова благодаря дополнительным усилителям в подрамнике и дверных проёмах.

Единственная доступная модификация – 3.0 Twin-Scroll с рядным шестицилиндровым двигателем B58 объёмом 2998 см³. Мощность осталась идентичной купе: 340 л.с. при 5000–6500 об/мин и 500 Н·м крутящего момента в диапазоне 1600–4500 об/мин. Трансмиссия – только 8-ступенчатый «автомат» ZF 8HP, адаптированный под открытый верх с изменёнными настройками переключения для плавности хода.

От купе родстер отличается не только крышей. Подвеска получила перенастроенные амортизаторы Bilstein с увеличенным ходом сжатия на 15% для компенсации потери жёсткости. Тормозная система осталась прежней – передние суппорты Brembo с четырёхпоршневыми механизмами и вентилируемыми дисками 348 мм, задние – однопоршневые с дисками 345 мм. Размер шин: 255/35 R19 спереди и 275/35 R19 сзади на легкосплавных дисках 19 дюймов.

Интерьер родстера повторяет купе, но с двумя исключениями. Во-первых, добавлен выключатель складывания крыши на центральной консоли. Во-вторых, изменена обивка сидений: вместо алькантары используется перфорированная кожа с усиленной вентиляцией. Опциональный пакет Premium добавляет подогрев руля, вентиляцию передних сидений и аудиосистему JBL с 12 динамиками мощностью 800 Вт.

В Европе и Японии родстер предлагается только в одном исполнении – с пакетом Sport, включающим активный дифференциал Torsen, адаптивный круиз-контроль и систему слежения за слепыми зонами. В США доступна версия Launch Edition ограниченным тиражом в 500 экземпляров с уникальной окраской Absolute Zero White, красными зеркалами и шильдиками с порядковым номером. Все родстеры оснащены системой Toyota Safety Sense 2.5+.

Отличия в динамике: разгон до 100 км/ч у родстера увеличился на 0,2 секунды (4,7 с против 4,5 с у купе) из-за прибавки в массе на 60 кг. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле вырос на 0,3 л/100 км (8,5 л против 8,2 л). Для рынков с жёсткими экологическими нормами предлагается версия с уменьшенной до 258 л.с. мощностью, соответствующая стандарту Euro 6d.

Технические характеристики двигателя и трансмиссии Супра родстер

Toyota Supra родстер оснащается 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем B58B30 с турбонаддувом, разработанным BMW совместно с Toyota. Агрегат генерирует 340 л.с. при 5000–6500 об/мин и 500 Н·м крутящего момента в диапазоне 1600–4500 об/мин. Степень сжатия – 11:1, система впрыска топлива – непосредственная с давлением до 350 бар. Для снижения веса блок цилиндров выполнен из алюминия с интегрированным выпускным коллектором, а коленчатый вал – кованый, с противовесами для балансировки.

Особенности конструкции двигателя:

• Турбокомпрессор single-scroll с электронным управлением wastegate, обеспечивающий минимальную турбояму за счет оптимизированной геометрии крыльчатки.
• Система охлаждения с двумя контурами: отдельный для головки блока и блока цилиндров, что предотвращает перегрев при высоких нагрузках.
• Масляный насос переменной производительности, снижающий потери на трение на низких оборотах.
• Двойной распредвал с системой Valvetronic (бесступенчатое регулирование подъема клапанов) и фазовращателями на впуске и выпуске.

Трансмиссия представлена исключительно 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP с гидротрансформатором, адаптированной под спортивный характер автомобиля. Передаточные числа подобраны для быстрого разгона: первая передача – 4,71, восьмая – 0,64. Время переключения между ступенями составляет 0,1 секунды в спортивном режиме благодаря алгоритму «pre-select», который заранее подготавливает следующую передачу. Привод – задний, с активным дифференциалом повышенного трения, распределяющим крутящий момент между колесами для улучшения управляемости.

Для тюнинга двигателя рекомендуется начинать с чип-тюнинга Stage 1, увеличивающего мощность до 400–420 л.с. без механических доработок. При этом важно заменить штатный интеркулер на более производительный (например, от Mishimoto) и установить выхлопную систему с минимальным сопротивлением (диаметр труб не менее 76 мм). Для Stage 2 потребуется турбокомпрессор большей производительности (например, Pure 800) и топливные форсунки увеличенной пропускной способности (1050–1200 см³/мин). При любых модификациях критически важен контроль температуры масла и охлаждающей жидкости – установка дополнительных датчиков обязательна.

Дизайн и аэродинамика кузова: ключевые элементы экстерьера

Супра родстер выделяется агрессивным силуэтом, где каждая линия работает на снижение лобового сопротивления и повышение прижимной силы. Передний бампер интегрирует активные аэродинамические элементы: регулируемые воздухозаборники шириной 120 мм по бокам и центральный диффузор с углом атаки 15°, оптимизированный для скоростей свыше 120 км/ч. Капот выполнен из углепластика с продольными ребрами жесткости, которые одновременно направляют поток воздуха к радиатору и снижают турбулентность на высоких скоростях. Задний спойлер переменной геометрии автоматически изменяет угол наклона от 5° до 22° в зависимости от скорости, обеспечивая прижимную силу до 140 кг при 250 км/ч.

Боковые пороги родстера оснащены встроенными аэродинамическими «жабрами» – треугольными выемками размером 80×60 мм, которые создают вихревые потоки для стабилизации кузова в поворотах. Двери с безрамочным дизайном и алюминиевыми петлями весом 1,8 кг каждая снижают общую массу на 4,2 кг по сравнению с традиционными конструкциями. Зеркала заднего вида крепятся на тонких кронштейнах из титанового сплава, уменьшая сопротивление на 7% и шум ветра на 3 дБ при скорости 180 км/ч.

Задняя часть кузова спроектирована по принципу «утиного хвоста»: крышка багажника имеет резкий подъем под углом 12° и интегрированный диффузор с четырьмя вертикальными ребрами, рассеивающими завихрения. Светодиодные фонари шириной 220 мм выполнены в виде единой световой полосы, повторяющей контур заднего бампера, что визуально расширяет автомобиль на 15%. Выпускная система с четырьмя овальными патрубками диаметром 70 мм расположена по центру, минимизируя турбулентность за кормой.

Колесные арки родстера расширены на 35 мм относительно базовой модели, что позволило установить 20-дюймовые диски с шинами 275/30 спереди и 305/25 сзади. Обтекатели колес из композитного материала снижают сопротивление на 4% и предотвращают подъем кузова на высоких скоростях. Лакокрасочное покрытие с эффектом «жидкого металла» содержит микрочастицы алюминия, отражающие до 60% солнечного излучения, что уменьшает нагрев салона на 8°C при температуре окружающей среды +30°C.

Особенности интерьера и комфорт для водителя и пассажира

Интерьер Toyota Supra родстер выделяется минималистичным дизайном с акцентом на эргономику. Центральная консоль выполнена из алюминия с фрезерованными вставками, а 8,8-дюймовый дисплей мультимедийной системы JBL с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto расположен под углом 10 градусов для удобства восприятия. Кожаные сиденья Recaro с боковой поддержкой регулируются в 10 направлениях, включая поясничный подпор, что критически важно при динамичном вождении. Вентиляция сидений доступна в топовых комплектациях, а материалы отделки – алькантара и натуральная кожа Nappa – устойчивы к истиранию даже при интенсивной эксплуатации.

Шумоизоляция Supra родстер оптимизирована для спортивного автомобиля: многослойные акустические стекла толщиной 4,8 мм снижают уровень внешнего шума на 30% по сравнению с базовой версией купе, а специальные демпфирующие маты в дверях и багажнике поглощают вибрации до 200 Гц. Климат-контроль двухзонный, с угольным фильтром и режимом рециркуляции, который активируется автоматически при обнаружении высокого уровня загрязнения воздуха. Задний ряд сидений отсутствует – пространство используется для усиления жесткости кузова и размещения дополнительного багажного отсека объемом 290 литров, что на 40% больше, чем у конкурентов вроде Porsche 718 Boxster.

Для пассажира предусмотрены отдельные дефлекторы обдува с регулировкой направления потока в трех плоскостях и подстаканники с подогревом/охлаждением, поддерживающие температуру напитков в диапазоне от +5 до +60°C. В салоне установлены 12 динамиков аудиосистемы JBL мощностью 465 Вт с сабвуфером, расположенным за сиденьем пассажира, что обеспечивает равномерное распределение звука. Освещение интерьера – светодиодное, с 64 уровнями яркости и возможностью выбора цвета из палитры RGB, включая синхронизацию с музыкой через приложение Toyota Supra Connect.

Сравнение Супра родстер с конкурентами в своем классе

Toyota GR Supra родстер (A91-MT) выделяется на фоне конкурентов уникальным сочетанием заднеприводной платформы BMW Z4 и японской инженерной доработки. В отличие от Porsche 718 Boxster (982), который предлагает среднемоторную компоновку и более сбалансированное распределение веса (45:55), Supra родстер сохраняет переднемоторную архитектуру с соотношением 52:48. Это сказывается на динамике: разгон до 100 км/ч у Supra (4,5 с с 3,0-литровым турбомотором B58) сопоставим с Boxster GTS 4.0 (4,0 с), но немецкий конкурент демонстрирует лучшую управляемость на извилистых трассах благодаря низкому центру тяжести.

По части трансмиссии Supra родстер уступает прямым аналогам. В то время как BMW Z4 M40i и Jaguar F-Type P300 предлагают 8-ступенчатый «автомат» ZF с быстрыми переключениями (150–200 мс), Toyota ограничилась 6-ступенчатой механикой – редкость в классе, но не оптимальный выбор для ежедневной эксплуатации. Альтернативы нет: ни адаптивного «автомата», ни роботизированной коробки. Зато механическая версия Supra выигрывает в цене: базовая комплектация стартует от 6,5 млн рублей против 8,2 млн у Z4 и 7,8 млн у F-Type.

В плане практичности Supra родстер проигрывает даже бюджетным конкурентам. Багажник объемом 280 литров (против 310 у Z4 и 380 у Boxster) не вмещает полноразмерные чемоданы, а мягкий верх поднимается за 10 секунд – медленнее, чем у F-Type (8 с) и Boxster (9 с). Однако Toyota компенсирует это жесткостью кузова: коэффициент кручения у Supra на 20% выше, чем у Z4, что положительно влияет на точность рулевого управления. Для трек-дней или агрессивного стиля вождения это критично, но для комфортных поездок по городу предпочтительнее Porsche с его адаптивными амортизаторами PASM.