Комплектация ghia форд фокус 2 что входит

Версия Ghia для Ford Focus 2 – это не просто маркетинговый ход, а продуманный баланс между комфортом и функциональностью. Выпускавшаяся с 2004 по 2011 год, она позиционировалась как топовая комплектация, но на деле предлагала больше, чем просто престижный шильдик. Владельцы получали не только узнаваемый дизайн с хромированными акцентами на решётке радиатора и дверных ручках, но и набор решений, которые делали ежедневную эксплуатацию практичнее.

Под капотом Ghia чаще всего встречались двигатели 1.6 (100 или 115 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), хотя в некоторых рынках предлагались и дизельные варианты 1.8 TDCi (115 л.с.). Коробки передач – механика или 4-ступенчатый автомат (для 2.0), причём последний критикуют за неторопливость, но хвалят за надёжность. Важно: в Ghia устанавливалась усиленная подвеска с более жёсткими пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, что улучшало управляемость, но делало ход чуть жёстче, чем в базовых версиях.

Салон Ghia – это 8 подушек безопасности (включая боковые шторки), кожаная отделка руля и рычага КПП, а также тканевая обивка сидений с контрастной строчкой. Климат-контроль двухзонный, но работает только в режиме рециркуляции – зимой это может вызывать запотевание стёкол, если не переключать систему вручную. Аудиосистема Sony с 6 динамиками и CD-чейнджером на 6 дисков – редкость для класса, но качество звука страдает из-за отсутствия сабвуфера и слабой шумоизоляции колёсных арок.

Из мелочей, которые часто упускают: Ghia оснащалась датчиком дождя, автоматическим включением фар и регулировкой руля по вылету. Однако электрорегулировка сидений была только у водителя, а пассажирское кресло оставалось механическим. Задние сиденья складываются в пропорции 60/40, но проём багажника узкий – габаритные грузы придётся запихивать с усилием. Ключ зажигания с дистанционным управлением работает на частоте 433 МГц, что делает его уязвимым для кодграбберов – рекомендуется установить дополнительную защиту.

Слабые места Ghia: штатные лампы ближнего света (H7) быстро перегорают – лучше сразу заменить на Osram Night Breaker или Philips X-treme Vision. Рулевая рейка склонна к стукам после 100 000 км, а электропривод складывания зеркал часто выходит из строя из-за окисления контактов. Если планируете покупку, проверьте наличие сервисных записей: замена ремня ГРМ на 2.0-литровом моторе обязательна каждые 60 000 км, иначе обрыв гарантирован.

Какие элементы экстерьера отличают Ghia от других комплектаций

Комплектация Ghia Форд Фокус 2 выделяется хромированными деталями, которые отсутствуют в базовых версиях. На переднем бампере установлены хромированные накладки на противотуманные фары и решетку радиатора с горизонтальными ламелями, окантованными металлическим кантом. Боковые молдинги дверей и порогов также имеют хромированные вставки, что придает автомобилю более премиальный вид по сравнению с Trend или Comfort.

Задняя часть Ghia оснащена хромированной полосой на крышке багажника, интегрированной в дизайн задних фонарей. Дополнительно устанавливаются хромированные накладки на выхлопную трубу, что не встречается в других комплектациях. Колесные диски здесь – 16-дюймовые легкосплавные с пятилучевым дизайном, в то время как в Trend используются стальные диски с колпаками.

Фирменная эмблема Ghia на передних крыльях и задней стойке – еще один отличительный элемент. Зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова и оснащены электроприводом складывания, что не предусмотрено в младших комплектациях. Также Ghia получает тонированные стекла с зеленоватым оттенком, в отличие от прозрачных в базовых версиях.

При выборе Ghia обратите внимание на состояние хромированных элементов: они подвержены коррозии и потускнению. Рекомендуется регулярная полировка специальными средствами для хрома, чтобы сохранить первоначальный блеск. Если планируете тюнинг, учитывайте, что замена бамперов или решетки радиатора на неоригинальные детали может нарушить гармонию экстерьера, характерную для этой комплектации.

Список штатного оборудования салона в версии Ghia

Версия Ghia второго поколения Форд Фокус выделялась расширенной отделкой салона, где приоритет отдавался комфорту и эргономике. Передние сиденья оснащались электрорегулировкой поясничного подпора и высоты подушки, что снижало утомляемость на дальних маршрутах. Задний диван получил увеличенный наклон спинки и подголовники для всех пассажиров, включая среднего, что редкость для С-класса тех лет.

Отделка дверных карт и центральной консоли выполнялась из мягкого пластика с фактурой «под кожу», а вставки под дерево на руле и рычаге КПП добавляли премиальности. Коврики салона – ворсовые, с высоким бортиком по периметру, что предотвращало попадание грязи на ковровое покрытие. Потолок обивался тканью с шумопоглощающей подложкой, снижавшей уровень дорожных шумов на 12–15%.

Климат-контроль – двухзонный, с раздельной регулировкой температуры для водителя и пассажира. Система автоматически поддерживала заданные параметры, корректируя работу заслонок и вентилятора. В режиме рециркуляции воздух проходил через угольный фильтр, улавливавший пыльцу и неприятные запахи. Датчик солнечной активности компенсировал нагрев салона при парковке на открытом солнце.

Мультимедийная система включала CD-чейнджер на 6 дисков, расположенный в бардачке, и 8 динамиков с сабвуфером в задней полке. Аудиоподготовка предусматривала линейный вход AUX и Bluetooth-модуль для стриминга музыки с телефона. Рулевое колесо с кнопками управления магнитолой и круиз-контролем имело кожаную оплётку с прострочкой, устойчивой к истиранию.

Освещение салона – многоуровневое: плафон с задержкой выключения, лампы в ногах передних пассажиров и подсветка бардачка. В дверях установлены светодиодные индикаторы, загорающиеся при открытии. Зеркала заднего вида с автозатемнением и подогревом комплектовались датчиком дождя, синхронизированным с омывателем лобового стекла.

Передняя панель оснащалась бортовым компьютером с цветным дисплеем, отображавшим расход топлива, среднюю скорость и запас хода. В памяти сохранялись данные о последних поездках, что позволяло анализировать стиль вождения. Центральный замок с дистанционным управлением блокировал двери через 30 секунд после начала движения, а при аварии автоматически разблокировал их.

Для хранения мелочей предусмотрены: выдвижной подстаканник между передними сиденьями, ниша под ручником для телефона, карманы в дверях объёмом 1,5 литра и сетчатые отсеки в задней части передних кресел. В багажнике – двойное дно с органайзером для инструментов и 12-вольтовая розетка. Крючки для пакетов выдерживали нагрузку до 5 кг.

Какие опции безопасности включены в базовую Ghia

Версия Ghia второго поколения Ford Focus предлагала расширенный набор систем безопасности даже в базовой комплектации, что выделяло её на фоне конкурентов. Основой пассивной защиты служили передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также шторки безопасности, закрывающие зону окон. Кузов автомобиля имел зоны программируемой деформации, рассчитанные на поглощение энергии удара при фронтальном и боковом столкновениях.

Активная безопасность обеспечивалась системой ABS с электронным распределением тормозных усилий (EBD), которая предотвращала блокировку колёс при экстренном торможении. В стандартную комплектацию входила также система помощи при трогании на подъёме (HSA), исключавшая откат автомобиля назад на уклонах до 10%. Тормозные механизмы дисковые на всех колёсах, вентилируемые спереди, что улучшало охлаждение при интенсивных нагрузках.

Для контроля устойчивости Ford Focus Ghia оснащался системой ESP (Electronic Stability Program), которая корректировала траекторию движения при заносе или сносе. Датчики ESP работали в связке с антипробуксовочной системой (TCS), ограничивая пробуксовку ведущих колёс при резком старте или на скользком покрытии. Эти функции особенно актуальны при эксплуатации в зимних условиях или на мокром асфальте.

Структура кузова включала усиленные стойки и поперечные балки, повышающие жёсткость салона при боковых ударах. Крепления сидений соответствовали стандарту ISOFIX, что позволяло устанавливать детские кресла без дополнительных адаптеров. Задние ремни безопасности оснащались преднатяжителями и ограничителями нагрузки, снижающими риск травм при резком торможении.

В таблице ниже приведены ключевые элементы безопасности Ghia в сравнении с базовой комплектацией Trend:

Особое внимание уделялось защите пешеходов: передний бампер имел энергопоглощающую конструкцию, а капот – специальные зоны деформации, снижающие тяжесть травм при наезде. Фары головного света оснащались автоматическим включением при недостаточной освещённости, что повышало видимость автомобиля для других участников движения.

Для предотвращения угона Ghia комплектовалась иммобилайзером с чипом в ключе зажигания и центральным замком с дистанционным управлением. Дополнительно можно было заказать сигнализацию с датчиками объёма и наклона, но она не входила в базовую комплектацию. Рекомендуется проверить работоспособность иммобилайзера при покупке подержанного автомобиля, так как неисправности этой системы часто игнорируются владельцами.

При выборе Ford Focus Ghia стоит обратить внимание на состояние датчиков ABS и ESP, особенно если автомобиль эксплуатировался в регионах с агрессивными дорожными реагентами. Коррозия контактов или повреждение проводки могут привести к ложным срабатываниям систем или их полному отказу. Замена датчиков обойдётся в 3–5 тысяч рублей за штуку, а диагностика на специализированном стенде – около 1,5 тысяч рублей.

Технические характеристики двигателей и трансмиссий для Ghia

Версия Ghia второго поколения Ford Focus комплектовалась тремя основными типами бензиновых двигателей и одним дизельным агрегатом. Базовым считался 1.4-литровый Duratec мощностью 80 л.с. (59 кВт) при 5700 об/мин с крутящим моментом 124 Н·м при 3500 об/мин. Этот мотор оснащался системой распределённого впрыска топлива и соответствовал экологическому стандарту Euro 4. Расход топлива в смешанном цикле составлял 6,7 л/100 км, что делало его оптимальным для городской эксплуатации.

Для тех, кто предпочитал динамику, предлагался 1.6-литровый Duratec с двумя вариантами мощности: 100 л.с. (74 кВт) и 115 л.с. (85 кВт). Оба агрегата имели алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и систему изменения фаз газораспределения Ti-VCT на более мощной версии. Крутящий момент достигал 150 Н·м при 4000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимал 11,9 секунды для 100-сильной версии и 10,8 секунды для 115-сильной. Средний расход топлива – 7,2 л/100 км.

Топовым бензиновым двигателем для Ghia был 2.0-литровый Duratec HE мощностью 145 л.с. (107 кВт) при 6000 об/мин с крутящим моментом 185 Н·м при 4500 об/мин. Этот агрегат оснащался системой непосредственного впрыска топлива и имел степень сжатия 10,8:1. Разгон до 100 км/ч занимал 9,2 секунды, а максимальная скорость достигала 206 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле – 8,1 л/100 км. Мотор требовал использования бензина АИ-95 и регулярной замены свечей зажигания каждые 30 000 км.

Единственным дизельным вариантом для Ghia был 1.8-литровый Duratorq TDCi мощностью 115 л.с. (85 кВт) при 3700 об/мин с крутящим моментом 300 Н·м в диапазоне 1900–2500 об/мин. Двигатель оснащался турбонаддувом с изменяемой геометрией и системой Common Rail. Разгон до 100 км/ч занимал 10,8 секунды, а расход топлива в смешанном цикле составлял 5,2 л/100 км. Для этого мотора критически важна своевременная замена масла (каждые 15 000 км) и использование качественного дизельного топлива с цетановым числом не ниже 51.

Трансмиссии для Ghia включали 5-ступенчатую механическую коробку передач IB5 (для двигателей 1.4 и 1.6) и 6-ступенчатую MTX-75 (для 2.0 и 1.8 TDCi). Обе коробки имели тросовый привод переключения передач, но MTX-75 отличалась усиленной конструкцией и рассчитана на больший крутящий момент. Сцепление на механических версиях – однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом. Ресурс коробок при правильной эксплуатации превышал 200 000 км, но требовал замены трансмиссионного масла каждые 60 000 км.

В качестве автоматической трансмиссии предлагалась 4-ступенчатая АКПП 4F27E производства Ford и Mazda. Она устанавливалась только с 2.0-литровым бензиновым двигателем и имела адаптивную систему управления переключением передач. Гидротрансформатор блокировался на третьей и четвёртой передачах для снижения расхода топлива. Средний расход с АКПП увеличивался до 9,5 л/100 км, а разгон до 100 км/ч занимал 11,2 секунды. Замена масла в АКПП рекомендовалась каждые 50 000 км с использованием оригинальной жидкости Mercon V.

• Типичные проблемы механических коробок IB5 и MTX-75:
  • Износ синхронизаторов второй передачи после 150 000 км;
  • Течь сальников приводов при пробеге свыше 120 000 км;
  • Шум подшипников первичного вала на холодную;
  • Растяжение троса переключения передач.

Для дизельного 1.8 TDCi рекомендовалась установка дополнительного фильтра твёрдых частиц (DPF) при эксплуатации в городском цикле. Его засорение приводило к падению мощности и увеличению расхода топлива. Бензиновые двигатели 1.6 и 2.0 с системой Ti-VCT требовали проверки фаз газораспределения каждые 60 000 км, так как износ муфт приводил к нестабильной работе на холостых оборотах. При выборе подержанного автомобиля с АКПП 4F27E критически важно проверить отсутствие рывков при переключении передач и уровень масла в коробке.